[汽車之家 專業(yè)評測]  在剛接手測試軒逸·純電的任務(wù)時，我僅僅把這當(dāng)作是一次普通的測試工作，渾沒在意其時北京氣溫已然低至冰點以下。接下來的幾天，諸如快充不快、續(xù)航腰斬等問題在這臺測試車上逐一顯現(xiàn)，讓我著實體驗了一把電動車車主面對“凜冬將至”時的無奈與艱辛。

　　重要提示：針對新能源汽車動力電池特性，溫度對電動車續(xù)航、充放電效率都有直觀影響，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實測得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測試環(huán)境”。同時EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績，對缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進行補測。另外，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程、充電時間進行評分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評分。

　　測試車型為售價16.6萬元的高配車型智尊版，價格比智享版貴了7千元，多出的配置包括：17英寸輪圈、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、電動天窗、真皮座椅、前/后排座椅加熱、LED大燈等諸多配置。所以，如果您有意要購買軒逸·純電，且預(yù)算又不是特別緊張的話，個人強烈推薦高配的智尊版。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、高速續(xù)航（90km/h）里程約為153.6km；低速續(xù)航（30km/h）里程約為216km；

　　2、在120kW功率快充樁充電，軒逸·純電“電池長壽命模式”僅允許將電量充至90%；在60kW快充樁和慢充樁充電，均可充至100%電量；

　　3、軒逸·純電的滿電續(xù)航里程是可變的，不同的溫度和不同的車輛設(shè)置（是否采用B擋行駛、是否開啟空調(diào)）都會讓表顯續(xù)航出現(xiàn)變化；

　　4、軒逸·純電沒有配備電池預(yù)加熱系統(tǒng)，低溫冷車狀態(tài)下充電速度較緩慢，建議車主用車后及時充電，而不要選擇在用車前充電。

　　5、高配智尊版配置明顯高于低配智領(lǐng)版，差價7千元，強烈推薦高配智尊版。

●冬季續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約154km，低速工況續(xù)航里程約216km。

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。兩種工況續(xù)航里程測試結(jié)果如下：

　　測試高速續(xù)航時，我們原計劃在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將車輛補滿電，不過在竇店高速服務(wù)區(qū)的120kW充電樁充電時，我們遇到了兩個問題：1. 充電速度要遠低于預(yù)期，從市區(qū)開到竇店服務(wù)區(qū)時已經(jīng)行駛了40余公里，已不能算是冷車狀態(tài)，且充電開始時電池測溫為11°C。但從12%充至82%（金額用盡后自動斷電）仍花費了1小時48分鐘；2. 首次因金額用盡斷電后，完成充值后續(xù)充電，至90%左右再次斷電，且無法再補充電量。

　　在與廠家技術(shù)人員溝通后得知，電量僅能充至90%是因為軒逸·純電的電池保護程序“電池長壽命模式”在起作用，在120kW大功率電樁下充電，為避免電池過載進而影響電池壽命，設(shè)定電量僅能充至90%。該程序無法由車主在車內(nèi)進行操作解除，必須到店后由技師從后臺操作解除該程序，不過在到店和致電兩家4S店（海潤嘉與中汽雷日）時，兩家4S店技術(shù)人員都聲稱無法解除該程序。

　　為了繼續(xù)完成測試，我們只能返回市區(qū)找到一處毗鄰高速的60kW快充站，果然在這里軒逸·純電的電量是可以充至100%滿電的。正如廠方人員所說，“電池長壽命模式”在慢充和60kW快充狀態(tài)下會自動解除。考慮到軒逸·純電的電池容量相對較�。�38kWh），在保證續(xù)航的前提下其留出的保護冗余也會更小，所以為了進一步提高電池壽命，廠商用“長壽命模式”作為第二重保險，也是一種解決方案。

　　將電量充滿至100%后我們開始測試，此時續(xù)航里程在滿電狀態(tài)下顯示為252km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為B（動能回收增強）擋+ECO模式，并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間在冬季午后，溫度保持在-2°C左右，全程空調(diào)溫度設(shè)置為25°C。

　　我們測試時，每行駛20km，會記錄該車的能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗表顯里程的比率。在測試的后半程，我們發(fā)現(xiàn)軒逸·純電每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.64km。其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標準。因此我們在表顯電量15%時停止測試，此時總行駛時間為1小時29分鐘，行駛里程133.6km，平均時速90.1km/h（略高于表顯平均時速），表顯剩余續(xù)航里程33km，按照1:1.64的換算比例，剩余實際續(xù)航里程約為20km，與已行駛的133.6km相加，可得軒逸·純電的實際高速工況續(xù)航約為153.6km。

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。測試時間從下午到晚間，溫度區(qū)間約為2°C-0°C，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員），空調(diào)溫度全程設(shè)定為25°C。全程平均時速約為30.6km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時32分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航20km，計算可得低速工況下軒逸·純電每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.215km。其低速工況下續(xù)航總里程約為216.5km。

　　經(jīng)過實測，在-2°C至2°C的低溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在25°C時，軒逸·純電高速續(xù)航約153.6km，低速續(xù)航約216.5km。

　　軒逸·純電搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一，這其中，輕松、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電，車重也相應(yīng)增加了200多公斤，但在日常駕駛過程中，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色。

　　除了默認的普通駕駛模式，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下，只要電量不過低，普通駕駛模式是個很不錯的選擇，動力響應(yīng)相對積極，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧，并線超車也完全不失爽快利落之感。

　　不過一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了。ECO狀態(tài)下動力響應(yīng)明顯溫和了許多，輸出也相對保守了些，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作，且制動力還很均勻線性。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感，同時電量的流失速度也比較快。如果駕駛員很不巧和我一樣，是在冬季不得已行駛在了高速路上，那么提前查好下一個充電點、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法。

　　主打舒適和家用的軒逸·純電，方向盤轉(zhuǎn)向與回正力度都設(shè)定的相對偏輕盈，指向性足夠準確但又不至于很“賊”；轉(zhuǎn)向行程留有些許曠量，寬容度比較高。這種調(diào)校風(fēng)格正是日產(chǎn)家用轎車最擅長的調(diào)性，讓駕駛者在輕松愜意的駕駛之余，對于車輛的掌控程度也有足夠的信心。

　　軒逸·純電懸掛支撐度比較不錯，再加上電池鋪設(shè)在底盤處，在一定程度上也降低了車輛的重心，因此以較高速過彎時雖然仍有側(cè)傾，但姿態(tài)并不算夸張；經(jīng)過較大的坑洼，避振形變和回彈的反應(yīng)也都比較迅速，并不會有“壓下去回不來”的松垮感。不過對于余振的過濾并不算十分徹底。整體來說底盤表現(xiàn)出的素質(zhì)算是符合該級別車型的主流水準，但高級感不足，相比同級別的部分中國品牌電動車，已經(jīng)沒有太明顯的優(yōu)勢可言。

　　雖然從“油”改成了“電”，但軒逸·純電的開起來并不會讓人感到陌生，依然是一臺以輕松駕駛、平順輸出為主旨的家用轎車。新鮮感欠奉，激情可能也不太夠，不過對于絕大多數(shù)消費者而言，這樣的設(shè)定才是足夠友好的。

●性能測試：各項成績均屬主流水準

　　在0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及空調(diào)等電器設(shè)備，起步瞬間車頭有小幅上揚，輪胎沒有打滑，整體姿態(tài)還是比較從容穩(wěn)定的。

　　初段加速g值穩(wěn)定在0.3g-0.4g之間，最大加速g值達到了0.44g，隨即緩慢衰減，時速超過70km/h后g值已降至0.2g以下。最終取得的0-100km/h加速成績?yōu)?1.16s，在同級車型中屬于主流水準。

　　制動測試中軒逸·純電的指動力輸出也很均勻，制動全程g值都保持在-1.0g左右，最終剎停時姿態(tài)同樣穩(wěn)定，“點頭”現(xiàn)象不算夸張，數(shù)次制動測試的成績也很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)明顯衰減。最終取得的制動平均值為39.59米。

　　光看數(shù)據(jù)可能軒逸·純電的制動成績算不上多搶眼，但勝在制動力輸出線性，且數(shù)次制動成績都維持在39-41米之間，成績還是相當(dāng)穩(wěn)定的。

　　繞樁測試過程中，軒逸·純電的懸掛支撐力度比較充分，車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)還算迅速，轉(zhuǎn)向指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較到位。可以說雖然不以操控作為賣點，但是在偏激烈和極限的駕駛狀態(tài)下軒逸·純電表現(xiàn)也并不差。

●噪音測試：成績不過不失

　　軒逸·純電在怠速狀態(tài)和低速狀態(tài)下對于噪音的隔絕比較出色，時速超過80km/h后會有較明顯的胎噪。

　　和駕駛表現(xiàn)很相似，軒逸·純電在測試環(huán)節(jié)中雖然沒有特別突出和令人驚喜的表現(xiàn)，但各個項目成績也都屬于同級主流水準，不過不失就是軒逸·純電這款車型的定位。

●外觀設(shè)計：前臉采用第二代聆風(fēng)設(shè)計

　　軒逸·純電的整體車身設(shè)計脫胎于軒逸燃油版車型，但其前臉設(shè)計則承襲自第二代聆風(fēng)。V-motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍色菱形暗紋設(shè)計，兼具科技感和運動感。沒有任何突兀感，精致程度與辨識度絲毫不遜于燃油版車型。

　　軒逸·純電的燈組造型銳利，燈腔內(nèi)做了熏黑處理并輔以藍色涂裝鉤邊，鋒矢狀的LED日行燈造型犀利，也是目前日產(chǎn)家族的標識性設(shè)計之一，其近光燈同樣采用LED光源，遠光則為鹵素?zé)簟Ｇ鞍鼑鷥蓚?cè)還配備了鹵素霧燈。

　　作為一款緊湊級電動轎車，軒逸·純電車身尺寸為4677mm*1760mm*1520mm，軸距達到了2700mm。相比燃油版車型在車身長度和高度上都有小幅提升。

　　軒逸的車身+二代聆風(fēng)的前臉在軒逸·純電的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion設(shè)計理念所突出的動感，也突顯了身為電動車型的科技感。

●內(nèi)飾/配置：內(nèi)飾層次分明 配置豐富

　　與外觀類似，軒逸·純電的內(nèi)飾同樣是融合的產(chǎn)物，軒逸燃油版車型的中控輪廓與第二代聆風(fēng)空調(diào)區(qū)域及中控地臺的結(jié)合，打造出了屬于軒逸·純電自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　中控臺采用分層式設(shè)計，8英寸液晶觸控屏位居中控臺上方，采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)和座椅加熱及一鍵智能啟動鍵則位于屏幕下方。

　　軒逸·純電的中控臺頂部采用大面積軟塑材質(zhì)，下方為硬塑材質(zhì)；測試車型為全黑內(nèi)飾設(shè)計，另有上黑下米的內(nèi)飾配色可選；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì)，并輔以藍色縫線和木紋飾條�？梢哉f在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面軒逸·純電還是挺厚道的。

　　軒逸·純電采用了與第二代聆風(fēng)相同的數(shù)字儀表與機械儀表組合的儀表盤，視覺效果出色，左側(cè)數(shù)字儀表提供續(xù)航、電量、車輛信息、多媒體設(shè)定等功能，包括各類安全輔助系統(tǒng)設(shè)定也集成在這里。

　　8英寸觸控屏幕分辨率和反應(yīng)速度都挺不錯，但光照充足時從駕駛員側(cè)看容易出現(xiàn)反光問題，兩側(cè)黑色觸控區(qū)域則是收集指紋和灰塵的“重災(zāi)區(qū)”。

　　測試的這臺智尊版安全配置包括有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、并線輔助等；便利性配置則有導(dǎo)航、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、外后視鏡電動折疊；舒適性配置則包括前后排座椅電加熱、方向盤加熱、自動空調(diào)等配置；多媒體配置則有4G網(wǎng)絡(luò)和WiFi功能。

　　軒逸·純電的材質(zhì)用料比較厚道，同時測試的這臺智尊版配置也相當(dāng)豐富，無論是安全、舒適配置還是多媒體配置，在同級車型中都屬上乘水準。

●空間：后排空間充裕

　　軒逸·純電座椅采用打孔亮面皮質(zhì)與翻毛皮拼接設(shè)計，觸感和視覺檔次感都不錯，坐墊也很厚實，實際坐上去感覺支撐性在日產(chǎn)車里算是比較飽滿的，另外座墊側(cè)圍偏低，側(cè)向包裹一般，同時只能手動調(diào)節(jié)。

　　身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)整至最低，前后位置調(diào)節(jié)適當(dāng)后，頭部有四指的空間余量。前排座椅位置不變，體驗者挪到后排，頭部空間已經(jīng)沒有余量，腿部空間則超過兩拳，身材較高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了。

　　后排中央座位靠背和座墊都比較窄，而且靠背填充過于飽滿，坐上去有種后背被頂住的感覺；地板中央凸起高度非常高，超過了一部iPhone 8 Plus的長度（約158mm），縱向長度可容納41號尺碼的鞋。

　　軒逸·純電的儲物空間比較豐富，但單個儲物格的容積并不突出，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽，換擋機構(gòu)后方可容納兩瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積高度有限，置放兩瓶550ml飲料后無法閉合；前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽均可放入一瓶飲料；后排扶手提供了雙杯托。

　　軒逸·純電的后備廂容積相當(dāng)充裕，可輕松容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量。不過后排座椅不支持放倒這一點比較遺憾，無法進一步延展儲物空間。

全文總結(jié)：

　　試駕的軒逸·純電智尊版在內(nèi)飾材質(zhì)、配置方面都表現(xiàn)的可圈可點，除續(xù)航外其他測試成績也無可指摘。其實低溫造成的負面影響并不僅僅針對于軒逸·純電單一一款車：在完成軒逸·純電測試后一周，我們又集結(jié)了七臺不同品牌的電動車型一起完成了從北京到崇禮的高速續(xù)航測試，結(jié)果顯示，低溫+高速的測試環(huán)境對于這些車同樣影響巨大。只不過軒逸·純電的電池容量相對偏小，再加上有諸如“電池長壽命模式”等保護程序的設(shè)置，所以造成的影響會尤其明顯。關(guān)于低溫環(huán)境下的電動車續(xù)航表現(xiàn)，也希望各位之家的網(wǎng)友們能持續(xù)關(guān)注我們新能源團隊，因為很快我們就將會為各位奉上包含了七臺電動車續(xù)航測試在內(nèi)的“冬季實驗室”大選題，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 趙琮迪 姜田雙 姚嘉）

車型圖片
基本參數(shù)	軒逸·純電 2018款 智尊版
廠商指導(dǎo)價	25.40萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	338
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	254
電動機(Ps)	109
長*寬*高(mm)	4677*1760*1520
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	144
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	11.16
實測100-0km/h制動(m)	39.59
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	軒逸·純電 2018款 智尊版
長度(mm)	4677
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1520
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1525
滿載最小離地間隙(mm)	136
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	510
整備質(zhì)量(kg)	1520
電動機	軒逸·純電 2018款 智尊版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	80
電動機總扭矩(N·m)	254
前電動機最大功率(kW)	80
前電動機最大扭矩(N·m)	254
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	338
電池能量(kWh)	38
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	待查
快充時間(小時)	0.75
慢充時間(小時)	8
快充電量(%)	-
變速箱	軒逸·純電 2018款 智尊版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	軒逸·純電 2018款 智尊版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	軒逸·純電 2018款 智尊版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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