● 駕駛感受

　　全新A1拿掉了之前1.4T的動力，全系變?yōu)槿�缸，其�?.0T有高低功率兩款，1.5T一款。我們這輛30 TFSI車型使用的是一臺高功率的三缸1.0T發(fā)動機，最大功率116馬力，最大扭矩200�！っ祝�與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。

　　三缸+雙離合，在人們固有認(rèn)知中約等于抖+黏，但A1的表現(xiàn)令人意外，起步異常清脆，沒有一點傳統(tǒng)雙離合的拖泥帶水，尤其是在打開自動啟停的情況下，從著車到車動的過程，動力瞬間的到來甚至讓人感覺稍有些突兀。

　　這臺小心臟的潛力出乎意料，低扭充沛，無論是城市內(nèi)普通加速還是超車，它的動力水平讓人挑不出毛病，甚至在高速上我開到150km/h，再踩油門發(fā)現(xiàn)它仍然還有“存貨”，仔細(xì)一想也似乎是在情理之中，有不限速區(qū)段的高速使德國人有機會試探自己車輛的極速；良好的交通秩序讓他們在綠燈亮起能時放心大膽的給地板油，他們對于車輛性能的要求遠(yuǎn)高于我們，如果德國人都認(rèn)可它的動力，那我們應(yīng)該也沒問題。

　　變速箱在不經(jīng)意間就來到了最高擋位，并且在D擋模式下，如果不是急切的需要動力，通常它不會很情愿降擋，而是先用升轉(zhuǎn)速來“敷衍”你，但它并非不具備快速降擋的實力，油門突然踩下一半，直接降3擋也只是一瞬間的事。

　　平順性值得稱贊，即便是遭遇幾公里的堵車，低速擋位切換也幾乎沒有出現(xiàn)過頓挫，對一臺干式雙離合變速箱來說實屬不易。

　　動力好歸好，但強如奧迪也依舊無法避免三缸發(fā)動機的抖動，幾乎從啟動車輛開始，你就能感受到那比四缸顆粒感更粗的振動，而這種感覺在加速時更加明顯，它會一直沿著轉(zhuǎn)向柱傳遞到駕駛者的手中，方向盤振動的幅度甚至有點像車道偏離預(yù)警啟動了。當(dāng)然這不能讓發(fā)動機一個人“背鍋”，變速箱非常積極的換擋也在一定程度上推波助瀾，通常下在不到2000rpm它就會升擋，在80km/h以下的工作轉(zhuǎn)速基本都在1500-1800rpm，這種高擋低轉(zhuǎn)速的工況也會使發(fā)動機出現(xiàn)抖動，不過轉(zhuǎn)速只要超過2000rpm，情況就會有很大改觀。

　　細(xì)膩、偏輕而充滿電子感的轉(zhuǎn)向閉著眼都知道是奧迪，懸架少了一些上代車型的偏執(zhí)，向舒適更加靠近，走在石子路上，車內(nèi)并不會出現(xiàn)生硬的跳動或顛簸。結(jié)束高速的狂奔，隨手把車“扔”進(jìn)匝道的彎中，懸架也能給予車身必要的支撐，輕盈的車身是它得天獨厚的優(yōu)勢，雖然沒有強大的動力儲備，但那股子沖勁同樣能夠激起人的駕駛欲望。

　　我們這輛A1 30 TFSI車型0-100km/h的官方加速為9.7秒，實測時氣溫11℃，油門剎車同時踩下，由于嚴(yán)重的變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速只能到1600rpm左右，而且在松開剎車后，動力會在些許的遲疑后才會釋放，最終跑出了10.19秒的成績，考慮到它裝配了冬季胎，這個成績也算在合理范圍內(nèi)。

● 總結(jié)：

　　從外形上來看，這臺S line車型很明顯要做同級別最兇狠的小車，內(nèi)飾則保持了奧迪一貫高水平的表現(xiàn)，雖然后排空間局促，但真買這個車的人恐怕也沒幾個會在乎這點。

　　靈活、硬朗、有沖勁，這些都是一輛歐洲小車骨子里的東西。稍微松油，伴隨著橫向G值的拉扯把自己扔進(jìn)彎中，靈活的車身并不會給人帶來負(fù)擔(dān)，加大油門出彎，發(fā)動機略微歇斯底里的聲音表示它跟你一樣已經(jīng)進(jìn)入了狀態(tài)，即便可能只是一個弧度略大的匝道，但足以讓人心生快意，久而久之，你會喜歡上這種感覺。雖然日常駕駛?cè)�缸的抖動會影響一些質(zhì)感，不過整體來說依舊值得推薦給年輕消費者。試問哪個男孩的青春不曾毛毛躁躁呢？（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 陶懞軒）

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