● 0-100km/h加速：4.44秒

　　既然是一臺性能車，加速肯定不能差，按照我們測試規(guī)范換上最強模式，Sport+模式，關(guān)閉空調(diào)和ESP，以彈射方式起步。同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速能達(dá)到2200rpm，松開剎車起步，由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，輪胎沒有任何打滑，車輛立馬向前沖刺，官方0-100km/h加速數(shù)據(jù)是4.5秒，我們實測是4.44秒，略快于官方成績。

　　從實測表現(xiàn)來看，變速箱在換擋的時候有明顯的沖擊感，每次進擋都會造成G值的明顯跳動，實際體驗也是能感覺到像是有人在背后推了一下，車速提升不是很平順，在大部分時間G值都維持在0.5g以上，加速能力強勁。

　　E 53的實測成績比E 43快了約0.2秒，其實兩者的發(fā)動機參數(shù)差距并不大，E 53主要還是輕混系統(tǒng)幫助提升了成績。在同級別當(dāng)中的表現(xiàn)則可以看出，E 53在同級別性能車中其實還是遜色于主要競品，原因是性能擔(dān)當(dāng)仍是E 63，E 53更多的是承擔(dān)擴大市場份額，讓更多人開上AMG的任務(wù)。

● 100-0km/h制動：36.42米

　　制動表現(xiàn)也沒有讓人失望，經(jīng)過多次測試，綜合制動成績?yōu)?6.42米，妥妥進入性能車的行列，在同級別性能車中也是主流水平。無論是操控體驗，還是實測數(shù)據(jù)，E 53的制動表現(xiàn)不錯，只有剎得住的車，才能讓人放心開。

● 總結(jié)：

　　既然已經(jīng)有了E 43，都是3.0T發(fā)動機，為什么還要出個E 53？其實真正的變化并不僅是加速快了0.2秒，發(fā)動機從原來的V6變成了L6，除了形式不同，主要是在科技含量上進步不少，增加了電動輔助增壓系統(tǒng)，同時加入了EQ Boost的48V輕混系統(tǒng)，整個動力感受都有明顯進步，燃油經(jīng)濟性也得以改善。

　　在香港地區(qū)，E 53已經(jīng)替換了E 43車型，價格上基本維持在原來的區(qū)間，約合91.5萬元人民幣的價格也是情理之中。這臺車達(dá)到了入門級性能車的表現(xiàn)，同時在一定程度上兼顧了燃油經(jīng)濟性和舒適性，價格親民感受更親民，唯一的遺憾是沒有了圖騰般的工程師簽名，對于普通AMG用戶來說，不需要多花80多萬來買一個藏在發(fā)動機艙里的簽名和過剩的性能。然而，如果你是一個AMG的忠實粉絲，我會說：“要買AMG，請買63！”（圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平。）

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