● 動(dòng)力：新發(fā)動(dòng)機(jī)獲EQ Boost加持

　　動(dòng)力方面，E 53換上了動(dòng)力性能更強(qiáng)技術(shù)含量更高的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有電動(dòng)渦輪和EQ Boost啟動(dòng)發(fā)電機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)最大的功率為435馬力，峰值扭矩為520�！っ住＿@臺(tái)代號(hào)M256的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳新一代發(fā)動(dòng)機(jī)中的中堅(jiān)力量，在S 500上也是采用這款發(fā)動(dòng)機(jī)，性能方面毋庸置疑，唯一有點(diǎn)遺憾的是沒有AMG工程師的簽名，說明仍是流水線出來的量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　在奔馳的規(guī)劃里“EQ”主要有4個(gè)類型，分為輕型混合動(dòng)力EQ Boost、PHEV插電式混合動(dòng)力EQ Power、AMG高性能PHEV的EQ Power+以及純電動(dòng)的EQ。在E 53上面采用的是入門級(jí)的輕型混合動(dòng)力EQ Boost，帶有48V BSG輔助電機(jī)，在起步或是緊急加速的時(shí)候能短暫提供16千瓦功率和250牛·米的扭矩。

　　在傳動(dòng)方面，采用了AMG TCT 9AT變速箱，比起E 63上面的AMG MCT 9AT變速箱要相對(duì)溫柔一點(diǎn)，比起普通版上的9AT變速箱換擋速度要更快，但平順性稍差一點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則比E 43更高級(jí)一點(diǎn)采用的是AMG Performance 4MATIC+的四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可以在后驅(qū)和四驅(qū)之間進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)力調(diào)節(jié)，而E 43的四驅(qū)系統(tǒng)是規(guī)定了前后動(dòng)力比例為33：67。

　　懸架結(jié)構(gòu)普通版E級(jí)相同，換上了AMG RIDE CONTROL跑車版空氣懸架，能根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)軟硬程度和懸架高度，還能根據(jù)路況調(diào)節(jié)每根減振桶的軟硬來提供最平穩(wěn)的駕駛感受，在Sport+模式下把車身降到最低，降低重心提升操控表現(xiàn)。

● 駕駛感受

　　進(jìn)入E 53的座艙會(huì)給人一種似成相識(shí)的感覺，開過奔馳E級(jí)都會(huì)比較熟悉車內(nèi)的座椅、方向盤和各項(xiàng)按鍵，上手沒難度。新款方向盤帶來新的手感，用了起來同樣順手。駕駛模式和各項(xiàng)設(shè)置也跟E 63基本相同，提供5種駕駛模式可選，其中自定義模式可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架和ESP的特性，DIY的組合有很多種，適合喜歡玩車的朋友。既然是性能車，我們以最為強(qiáng)悍的Sport+開始，看看跟E 63能有多大差異。

　　起步階段，AMG E 53的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)靈敏，1/3的油門深度就能感受到澎湃的動(dòng)力，而且四驅(qū)系統(tǒng)天生有著較好的抓地力，一起步便比較迅速地沖出去。日常行駛中在60km/h以下時(shí)速時(shí)，其實(shí)跟E 63的動(dòng)力表現(xiàn)不相伯仲，進(jìn)入直道進(jìn)行加速的時(shí)候，都能給你很強(qiáng)的推背感和加速體驗(yàn)。

　　值得一提的是，在輕混系統(tǒng)的加持下，需要緊急加速的時(shí)候動(dòng)力輸出能完全跟得上駕駛員的節(jié)奏，即便是在1500rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出甚至是可以比你想象的都要更猛更快，每一次深踩油門都能感受到隨傳隨到的強(qiáng)勁動(dòng)力。應(yīng)該說這套結(jié)合了電動(dòng)輔助增壓和EQ Boost輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成很好的避免渦輪遲滯的情況，同時(shí)讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力響應(yīng)更加直接線性，這個(gè)應(yīng)該是區(qū)別于E 43上面那臺(tái)V6渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最明顯的地方。

　　如果是全油門加速的話，兇猛的動(dòng)力能瞬間讓車輛爆發(fā)起來，一眨眼的功夫車速就能超過110km/h法定限速區(qū)間，其80-110km/h區(qū)間的加速能力其實(shí)并不會(huì)比0-60km/h差多少，中后段仍有很雄厚的動(dòng)力儲(chǔ)配，一般的城市道路根本不能發(fā)揮其真正實(shí)力。

　　E 53除了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力強(qiáng)勁之外，變速箱也是內(nèi)藏玄機(jī)，AMG TCT 9G變速箱在調(diào)校上更加適合激烈駕駛，除了根據(jù)不同的駕駛模式會(huì)有比較明顯的差異之外，其在換擋速度上也要比普通版的變速箱快許多，尤其是手動(dòng)模式換擋會(huì)比較干脆直接，操作起來會(huì)比較盡興。另外，其也很注重高速低轉(zhuǎn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在ECO模式下，不到80km/h已經(jīng)能自己掛上9擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)維持在1000rpm左右的轉(zhuǎn)速，普通版的E級(jí)則要到100km/h以上才能掛上9擋，巡航轉(zhuǎn)速也要更高一點(diǎn)。

　　如果換上Sport+模式變速箱則是完全變成一副“戰(zhàn)斗范”，類似一個(gè)斗志昂揚(yáng)的猛獸，隨時(shí)隨地準(zhǔn)備進(jìn)行搏斗，如果一直在高速行駛，倒不覺得有什么不妥，但在低速區(qū)間，2-3擋位間切換會(huì)顯得有點(diǎn)猶豫，不時(shí)出現(xiàn)一點(diǎn)頓挫的情況，所以如果要用Sport+模式的話，還是手動(dòng)換擋會(huì)更好一點(diǎn)。

　　懸架表現(xiàn)倒是值得一說，E 53不僅是價(jià)格上親民了，駕乘感受上也更“親民”了，換上了舒適或是經(jīng)濟(jì)模式后，懸架立馬是變得柔軟了許多，不再是硬邦邦的性能范，而是能讓人在后座舒服地躺一會(huì)的家用轎車；如果是跟普通版的E級(jí)相比，當(dāng)然還是普通版的濾振能力更好，同一段路，如果是開普通版或許會(huì)覺得挺平坦的，換上E 53之后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這段路還是有點(diǎn)凹凸的地方的，路感會(huì)更多一些。

　　一款好車除了要能做到加速快，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)之外，更重要的是收放自如張弛有度，制動(dòng)系統(tǒng)也是影響性能表現(xiàn)的關(guān)鍵部分。E 53的制動(dòng)系統(tǒng)自然沒有E 63上面的配置那么強(qiáng)悍，但前輪4活塞卡鉗搭配大尺寸的制動(dòng)盤加上后輪的大尺寸單活塞卡鉗已經(jīng)足夠讓這臺(tái)車乖乖聽話，制動(dòng)腳感很踏實(shí)，而且對(duì)車速的控制也很到位，讓你在享受速度快感之后，能迅速把車速降下來，收的住停得穩(wěn)是其給人最大的印象。