■ 行駛表現(xiàn)

　　 方向盤大小適中，轉(zhuǎn)向手感也比較中性，轉(zhuǎn)向比設(shè)定合理，低速輕高速沉，回正速率也比較線性，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)良好，對(duì)日常操作非常友善。換言之，開過這臺(tái)車之后，轉(zhuǎn)向并不會(huì)留下太多印象，這對(duì)于一臺(tái)家用車來說并非壞事，沒有奇怪的手感，操作順手就可以。

　　路面上的小顛簸起伏對(duì)于底盤來說并非難事，均可從容化解，對(duì)于如今的汽車廠商來說，這早已不是難點(diǎn)。而像減速帶、鐵路道口這種更為復(fù)雜的路況，艾瑞澤5(參數(shù)|詢價(jià))的表現(xiàn)也不會(huì)太糟糕，面對(duì)減速帶，后輪回彈時(shí)仍有一些生硬，需要適當(dāng)控制車速，否則會(huì)有明顯的彈跳感�？傮w來看，我認(rèn)為這樣的表現(xiàn)是完全可以接受的。

　　最后再來說說NVH表現(xiàn)，不打開空調(diào)壓縮機(jī)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)還好，但開啟空調(diào)后，振動(dòng)會(huì)明顯一些，怠速狀態(tài)下可以主觀感受到。行駛噪音主要來自兩處，一是路噪，由于成本控制所以無法在底盤隔音方面下功夫，這點(diǎn)可以理解。第二點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，由于絕對(duì)動(dòng)力一般，當(dāng)需要超車時(shí)必定拉高轉(zhuǎn)速，勢(shì)必會(huì)帶來更大噪音。

■ 繞樁表現(xiàn)

　　盡管并非運(yùn)動(dòng)車型，但在繞樁中取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。先說優(yōu)點(diǎn)，車身跟隨性好，車頭也比較靈活，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比較快，雖有一定虛位，但對(duì)繞樁影響不大。極限狀態(tài)時(shí)車輛提供較為清晰的反饋，溝通感較強(qiáng)。再來說說不足，輪胎的抓地力一般，導(dǎo)致比預(yù)想更早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。

■ 剎車測(cè)試

　　 剎車初段偏軟，但整體腳感還不錯(cuò)，制動(dòng)力比較強(qiáng)勁。十次剎車測(cè)試成績(jī)穩(wěn)定，均保持在39米左右，未出現(xiàn)熱衰減，在同級(jí)別中屬于優(yōu)秀表現(xiàn)。

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■ 噪音測(cè)試

　　噪音方面，相較于路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，風(fēng)噪的抑制相對(duì)好一些。在60km/h和80km/h時(shí)，噪音表現(xiàn)還說得過去，但是120km/h時(shí)噪音有明顯的增大，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也超過了汽車之家的推薦標(biāo)準(zhǔn)值。