除了2.9T發(fā)動機(jī)外，新車還擁有電機(jī)助力，動力部分是除變速箱之外，大家最不用擔(dān)心的地方。既然動力部分有著如此搶眼的表現(xiàn)，那在保時(shí)捷一貫優(yōu)秀的剎車方面又會如何呢？

■ 100-0km/h制動測試

　　全力剎車，車身姿態(tài)非常穩(wěn)。即使制動力始終處于-1g左右，但終受制于測試車配備的是四季胎，所以剎車成績受到了較大程度的影響，僅為39.59米。參考稍早前Panmera 4S 2.9T車型35.03米的成績，編輯預(yù)計(jì)在換裝夏季胎后新車也應(yīng)該有著低于36米的剎車成績。我們也會在未來測試一遍配備夏季胎的車型，盡請期待。

　　另外，或許是因?yàn)槟芰炕厥障到y(tǒng)的原因，新車前段剎車力度有些偏軟，需要比預(yù)期再多踩一點(diǎn)點(diǎn)才行，初次接觸還需要適應(yīng)一下。至于變速箱方面和底盤表現(xiàn)，我認(rèn)為它們都有著非常高度水準(zhǔn)。8速雙離合變速箱無論是換擋速度、邏輯以及平順性都非常出色。特別是換擋邏輯，我認(rèn)為它的好壞甚至比換擋速度更為重要。換擋速度快、平順的變速箱并不少，但能夠完美的領(lǐng)悟駕駛者意圖才能幫助駕駛者開得更快、更嗨。

　　快了、嗨了，靜下來又如何？通過調(diào)整空氣彈簧硬度將懸架調(diào)至最軟，之前還緊繃著的神經(jīng)立刻松了下來。路面銜接處、減速帶等設(shè)施對于新車來說都不在話下，振動都被充分的吸收、化解掉了，結(jié)合車內(nèi)滿眼的真皮+木飾板，真有種坐進(jìn)豪華行政級車型的感覺。之前那運(yùn)動、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版仿佛瞬間變身了一般，向我們展現(xiàn)出討人喜歡的另一面。然而這一切似乎還不夠，新車還向車內(nèi)成員帶來了出色的靜謐性。在這樣一種安靜、舒適的環(huán)境中隨著車流游走，再加上耳邊美妙的音樂，靜下來的它和暴躁的它，你更喜歡哪個(gè)？

■ 噪音測試

　　噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版整體成績還是挺出色的，4種狀態(tài)下噪音值均沒有超過我們的推薦噪音值。不要忘了，這些數(shù)值都是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，在純電模式時(shí)數(shù)據(jù)還會更漂亮。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　很幸運(yùn)，進(jìn)入國內(nèi)銷售的Panamera 4 E-Hybrid車型并沒有因?yàn)殛P(guān)稅等因素?fù)Q裝Cayenne E-Hybrid那臺特供發(fā)動機(jī)，2.9T發(fā)動機(jī)讓我們在享受電動機(jī)安靜、愜意的感受之余，依然能夠體驗(yàn)到V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)頗為暴躁的動力。一靜、一快，雙面感受讓人留戀不已。

　　拋開動力強(qiáng)勁的2.9T發(fā)動機(jī)不談，Panamera 4 E-Hybrid 行政加長版實(shí)際純電續(xù)航里程接近50公里，日常城市代步幾乎沒問題。即使最后回家時(shí)電池電量不足也有發(fā)動機(jī)幫忙，巡航方面絲毫不用擔(dān)心。最重要的是在經(jīng)過一天工作/娛樂之后，想安靜、舒適的返程時(shí)，純電行駛所帶來的靜謐性、順滑的感受確實(shí)更討人喜歡，整個(gè)人更為放松。當(dāng)然，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性也是新車的一大優(yōu)勢，只是保時(shí)捷車主自然不在乎罷了。

　　另外，對比售價(jià)較為相近的Panamera 4 行政加長版 3.0T，新車雖然車價(jià)稍高一些，但動力、油耗以及配置方面都更為搶眼，并且在諸如成都等城市還可以上新能源車牌、享受相應(yīng)優(yōu)惠政策，如此表現(xiàn)的“雙面人”更吸引人。（圖/文汽車之家 周楚然 攝影/祁子鑫 周楚然）　　

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