● 搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版搭載由一臺(tái)2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，擁有462馬力（340千瓦）的系統(tǒng)功率，系統(tǒng)綜合扭矩則是達(dá)到了700�！っ祝瑒�(dòng)力參數(shù)介于采用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Panamera GTS和Panamera Turbo之間。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依舊是大家熟悉的8速PDK雙離合器變速箱。

　　14.1千瓦時(shí)的電池組被安放在后備廂地板下方，快充只需2.4小時(shí)即可充滿電，慢充則是需要6小時(shí)。另外，其充電口支持自定義充電時(shí)間，可預(yù)約在非峰谷期充電，降低成本。至于它的實(shí)測(cè)純電巡航里程我將稍后為大家解開謎底，請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在內(nèi)的4種混合動(dòng)力模式。其中，HYBRID又擁有3種細(xì)分項(xiàng)目。選擇SPORT PLUS模式時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)至最低的底盤高度以及升起狀態(tài)的后擾流。當(dāng)然，用戶也可以手動(dòng)控制。

　　依舊是需要借助儀表盤的提示才能確認(rèn)是否“點(diǎn)火”成功。起步后處于E-POWER模式，整個(gè)行駛狀態(tài)除了些許的電流聲外，車輛還會(huì)發(fā)出低沉的聲響提醒周圍行人。不知道這種沒有一點(diǎn)存在感的情況，各位是否喜歡。至少它能讓你有著更佳的車內(nèi)環(huán)境欣賞音樂，讓價(jià)值2.38萬(wàn)元的BOSE音響發(fā)揮出最大的效應(yīng)。

　　只要油門幅度在正常范疇，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)介入工作。純電狀態(tài)下，提速力度也基本能夠滿足日常市區(qū)超車，想要喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)，只能將電池電量用盡或者切換其它駕駛模式，否則這臺(tái)Panamera 4 E-Hybrid 行政加長(zhǎng)版始終保持安靜、低調(diào)的狀態(tài)。

　　在開啟空調(diào)、平均時(shí)速31km/h的狀態(tài)下，測(cè)試車純電行駛了49.2km，行駛里程與官方數(shù)據(jù)相差無(wú)幾，如果上下班路途不是特別遠(yuǎn)，全靠電力驅(qū)動(dòng)完全沒問題。當(dāng)然，得益于插電式混動(dòng)系統(tǒng)的幫助新車也有著非常不錯(cuò)的油耗成績(jī)。

■ 油耗測(cè)試

　　滿電狀態(tài)下，在開啟空調(diào)行駛了156.1公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時(shí)速為31km/h，消耗95#燃油7.38L，獲得了4.7L/100km的綜合平均油耗以及6.9L的低電量平均油耗成績(jī)，數(shù)據(jù)非常棒。

　　消耗完剩余電量后，車輛自動(dòng)切換至HYBRID模式，發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三種細(xì)分模式，前者讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之前完全處于智能化狀態(tài)，后者則分別是減少使用電機(jī)、保存電量和通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。

　　編輯建議大家還是使用HYBRID AUTO模式，電腦會(huì)根據(jù)行駛狀態(tài)在發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間自動(dòng)切換，使用處于最佳的體驗(yàn)。此外，整個(gè)動(dòng)力切換過程銜接得非常順暢，不通過顯示屏查看相應(yīng)信息的話幾乎無(wú)法察覺出來(lái)，個(gè)人認(rèn)為這是最適合日常使用的模式。生活已經(jīng)讓人足夠疲憊了，在能偷懶的時(shí)候當(dāng)一次“傻子”，讓電腦替我們選擇也是一件愉快的事情。當(dāng)然，如果你想進(jìn)小區(qū)之后安安靜靜的不打擾他人，那選擇E-CHARGE為車輛充電也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。別指望剎車時(shí)的動(dòng)能回收來(lái)幫你，它的充電效率并不高。

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　　SPORT和SPORT PLUS模式狀態(tài)下，電機(jī)只作為輔助幫助車輛加速，并不會(huì)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，這臺(tái)2.9T發(fā)動(dòng)機(jī)才是主角。暴躁的動(dòng)力幾乎能夠把你死死地按在座椅上，悅耳的聲浪更是進(jìn)一步刺激著你的腎上腺素，一刻也不想讓右腳離開油門踏板。別忘了，新車還有著精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，充足的支撐力以及靈活的車身動(dòng)態(tài)，它們加在一起才能最大程度的讓你體驗(yàn)到駕駛樂趣。當(dāng)然，感官上的刺激無(wú)法展現(xiàn)其真實(shí)實(shí)力，新車4.7秒的官方0-100km/h加速成績(jī)或許也不夠“真實(shí)”，那就讓我們來(lái)一次加速測(cè)試吧。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　老規(guī)矩，開啟SPORT PLUS模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時(shí)踩下剎車/油門踏板，此時(shí)電腦允許我們?cè)?300rpm左右進(jìn)行彈射起步。起步瞬間前輪微微有一些空轉(zhuǎn)，隨后迅速恢復(fù)抓地力，最終錄得4.31秒的成績(jī)，比官方成績(jī)足足快了近0.4秒，這非常的保時(shí)捷！

■ 動(dòng)力部分AH-100得分