駕駛感受依然較硬

　　還有一點改變就是隔音的進(jìn)化，現(xiàn)款GLE已經(jīng)有著很好的表現(xiàn)，唯獨發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)會有明顯噪音傳遞到車內(nèi)，雖然6缸車的聲音本身還不錯，但會覺得突然平靜被打破。全新GLE在發(fā)動機(jī)噪音的控制上更進(jìn)一步，高轉(zhuǎn)速噪音傳遞明顯好轉(zhuǎn)，底盤的靜謐性也有非常出色的表現(xiàn)，可能因為車內(nèi)過于安靜，高速行駛時會覺得后視鏡附近的風(fēng)噪稍微明顯一些。

　　 至于底盤，現(xiàn)款GLE不論是否配備空氣懸架，都呈現(xiàn)出一種硬朗的駕駛風(fēng)格，通過起伏路時濾振性不錯，但是通過減速帶時車內(nèi)會有明顯的振動，原本以為全新GLE會在這點上進(jìn)行優(yōu)化，但我們試駕的這臺GLE 450帶有空氣懸架，即便是舒適模式下，這種振動和同級車比還是明早了一些，這個我認(rèn)為最應(yīng)該改變的地方從試駕車型來看還有提升空間。

越野簡單試乘體驗

　　按照奔馳官方的說法，全新GLE 450和350的四驅(qū)系統(tǒng)不太一樣，350依舊是50:50固定分配比例的全時四驅(qū)，而450則采用了代號TD116的智能四驅(qū)系統(tǒng)，另外還有能力更強(qiáng)的代號TD228四驅(qū)系統(tǒng)，未來可以選擇。在今天的試駕過程中還有一段越野路面試乘，因為不是自己開的就簡單說一下，整個越野路段沒有什么難度，主要考驗的是這臺車的通過性。

　　配備了空氣懸架的全新GLE在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下能夠升高60mm或者降低25mm，切換到越野模式后會自動升高車身，通過小炮彈坑和模擬交叉軸路面時車身離地高度表現(xiàn)不錯，而且它還有著500mm的最大涉水深度，在同級中不跟路虎比，其它車型基本都是這個水平。

　　在整個越野路段中，基本沒出現(xiàn)什么車輪空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在車輪打滑過后也能快速鎖止，相比固定分配的四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能四驅(qū)可以從屏幕上看到實時動力分配，系統(tǒng)會給附著力車輪更多的動力，不過它的實際越野能力還是等我們拿到測試車后進(jìn)行詳細(xì)測試。至于全新GLE發(fā)布時那個充滿噱頭的脫困模式，這次并沒有體驗到。

總結(jié):

　　全新GLE的主要提升來自豪華感和智能化，就憑這個老少通吃的豪華內(nèi)飾和諸多科技配置加身，就能吸引很大一部分消費(fèi)者，畢竟這些改變對于便利度的提升十分顯著還有軸距加長帶來后排空間的提升，也是中國消費(fèi)者喜聞樂見的改變。而從駕駛層面來講，最大的提升有兩處，一個是搭載了48V系統(tǒng)后對于燃油經(jīng)濟(jì)型的貢獻(xiàn)十分顯著，家里那臺GLE油耗常年在13L/100km以上，全新GLE 450的數(shù)據(jù)肯定會低于它。另外一個變化就是靜謐性的提升，包括發(fā)動機(jī)隔音和底盤靜謐性，這是能夠提升它高級感的部分。

　　不過有幾個地方還有提升空間，一個就是底盤舒適性，通過減速帶比較硬的感受是現(xiàn)款GLE的弱項，在全新車型上依然沒有改變，即便是空氣懸架車型仍然和同級主流水平有差距。新的外觀風(fēng)格雖然更符合如今奔馳設(shè)計語言，在我個人看來則缺少一些這級別應(yīng)有的氣勢感�？傮w來講這次的換代GLE是朝著豪華和智能化的一次跨越，而從駕駛層面來說進(jìn)化并不大，給人的感覺不如X5換代進(jìn)步明顯。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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