[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  昨天晚上，Aion S(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，公布了補(bǔ)貼后的售價(jià)，另外在之前的試駕文章中，相信大家關(guān)于Aion S的一些初步使用感受已經(jīng)有了一些了解。在試駕會(huì)結(jié)束之后，我們拿到了一輛測(cè)試車，雖然屬于我們的時(shí)間不長(zhǎng)，但我們還是進(jìn)行了簡(jiǎn)單的性能測(cè)試和城市續(xù)航里程的測(cè)試。由于臨牌區(qū)域限制，此次并沒(méi)有測(cè)試高速的能耗測(cè)試，我們會(huì)在未來(lái)EV AH100全面測(cè)試中進(jìn)行補(bǔ)充，今天大家就先簡(jiǎn)單嘗幾口涼菜，正式的大餐我們會(huì)在后期奉上。

★ 此次測(cè)試車輛為試裝狀態(tài)，與未來(lái)量產(chǎn)版本在性能方面可能會(huì)有所不同。

● 加速測(cè)試

　　將穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式，起步時(shí)前輪沒(méi)有打滑，從測(cè)試圖片上可以看出后懸架有一定的壓縮。最終從靜止加速到100km/h的時(shí)間為8.02秒，與官方的7.9秒相差不多，屬于正常的成績(jī)。

　　另外我們也嘗試了切換至經(jīng)濟(jì)模式和I-PEDAL模式進(jìn)行測(cè)試，最終成績(jī)要落后于運(yùn)動(dòng)模式，這也印證了我之前試駕時(shí)的感受——在I-PEDAL模式下的動(dòng)力輸出是要比普通和運(yùn)動(dòng)模式弱一些，實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此。

● 制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)還比較平穩(wěn)，前懸架的壓縮和后懸架的拉伸都不明顯，最終連續(xù)10次的平均成績(jī)?yōu)?3.16米，在測(cè)試過(guò)程中制動(dòng)力有衰減情況。此外這輛測(cè)試車配備的輪胎規(guī)格是215/55 R17的SENTURY輪胎，而高配車型將采用235/45 R18的固特異御乘輪胎，成績(jī)應(yīng)該會(huì)有更好的表現(xiàn)，后期有量產(chǎn)測(cè)試車時(shí)，我們會(huì)再次進(jìn)行測(cè)試。

● 城市能耗測(cè)試：

　　由于停車場(chǎng)充電樁的快充都不能使用，所以我只能采用慢充來(lái)作為能量補(bǔ)充的方式。這次充電也讓我再次認(rèn)識(shí)到一件事情，買純電動(dòng)車的話，一定要能夠解決充電問(wèn)題，要不使用中就會(huì)帶來(lái)很多困擾。此次充電共耗時(shí)8小時(shí)，使用了17.4度電，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)主要因?yàn)樽詈蟮陌俜种畮纂娏浚瑥能囕d電腦顯示來(lái)看，從99%到100%就需要半個(gè)小時(shí)。

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　　所以從這次慢充結(jié)果來(lái)看，對(duì)于電動(dòng)車車主，不論是自己家可以充電，還是單位有專用充電設(shè)備，有一個(gè)方便固定的充電設(shè)備，是在買車前都應(yīng)該解決的事情。

　　最終由于充電占用了大量時(shí)間，所以路況基本上沒(méi)有特別擁堵的情況，得出的能耗成績(jī)也相對(duì)來(lái)說(shuō)就比較好，但與實(shí)際使用時(shí)的工況還是有一定差別，所以未來(lái)我們會(huì)再次進(jìn)行更符合日常駕駛狀況的測(cè)試，這次成績(jī)只作為一個(gè)上市后的參考。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　一天的突擊測(cè)試，對(duì)Aion S的性能有了一定的了解，加速表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)成績(jī)還需提升，未來(lái)我們會(huì)測(cè)試下使用更寬的固特異輪胎的制動(dòng)成績(jī)。能耗表現(xiàn)符合預(yù)期，對(duì)于日常代步來(lái)說(shuō)是沒(méi)問(wèn)題的。不過(guò)對(duì)于每一個(gè)電動(dòng)車車主，可能你在選擇一輛純電動(dòng)車型之前，都需要解決好充電的相關(guān)事宜，這對(duì)于未來(lái)出行的便利性有很大幫助。（文、圖/汽車之家 祁子鑫 張立祥）