[汽車之家 試駕體驗]  乍一聽到“i6 PLUS”這個車名，我以為這款車加長了。事實上，它并沒有加長，那么它到底“Plus”在哪？如果你看過我們的實拍體驗（請點擊這里），你會發(fā)現(xiàn)上汽榮威i6(參數(shù)|詢價) PLUS（以下簡稱i6 PLUS）變化主要在：1.更換ei6同款前臉、2.全新雙色輪圈、3.10.4英寸中控屏幕下放，最重要的，就是原本的1.0T三缸渦輪發(fā)動機被1.6L發(fā)動機取代。

　　關注車市的人應該都知道，2019年并不是簡單的一年，能提高“銷量”才是最實際的作為。而在緊湊級轎車市場競爭更加激烈，合資品牌不斷壓低售價，其它中國品牌的競爭力也逐漸提高，在兩面受敵的情況下，提升i6的實力勢在必行，于是，就有了i6 PLUS的出現(xiàn)。

　　其實1.0T三缸發(fā)動機最大的問題并不在于技術上有什么硬傷，而是總是受到大眾的“關注”，現(xiàn)在廠家也“從善如流”地讓1.6L四缸發(fā)動機取代1.0T三缸發(fā)動機。這次試駕的重點，就在于1.6L發(fā)動機的表現(xiàn)如何？我們先來了解一下i6 PLUS的機械結構。

（注1：本次活動試駕車輛非商品車）

（注2：此次試駕活動遇上大雨，圖片質量不佳，請見諒。）

　　本車搭載的1.6L四缸發(fā)動機，最大功率125馬力（92千瓦），和之前1.0T發(fā)動機的表現(xiàn)一樣，只不過爆發(fā)點晚了800rpm出現(xiàn)，峰值扭矩為158牛·米，比1.0T（170�！っ祝┥倭�12�！っ住Ｗ兯傧湫问椒矫�，和1.6L發(fā)動機搭配的則是CVT無級變速箱。這臺發(fā)動機使用阿特金森循環(huán)，廠家公布的百公里油耗為5.9L，顯然是一臺節(jié)能傾向的發(fā)動機。

　　底盤結構沒有改變，還是維持前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架的結構（1.5T車型后懸架為多連桿結構）。

　　1.6L發(fā)動機能輸出125馬力（92千瓦）在今天看來只能說是一個非常普通的數(shù)字，不過這種家用緊湊轎車主要的訴求就是順暢、好開，i6 PLUS也是以舒適為訴求。一上車，你會發(fā)現(xiàn)雖然這輛車的動力數(shù)據(jù)并不是很亮眼，但是CVT無級變速箱的匹配性不錯，加速過程沒有換擋頓挫感，給人一種輕快的感覺。

　　另外，1.6L自然吸氣發(fā)動機在中低轉速時，扭矩輸出不像小排量渦輪發(fā)動機那樣飽滿，不過在高速轉速時，扭矩輸出下降的程度也不像小排量渦輪發(fā)動機那么明顯，換句話說就是動力輸出較為平順。在法定限速（120km/h）內的加速算是游刃有余，只要肯踩油門，車速向上攀升的速度不慢。

　　CVT變速箱的反應也是我認為不錯的地方，油門踏板如果踩得比較急，你會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉速迅速攀升（隨便上4000rpm），車速也會出現(xiàn)立即的變化。不會出現(xiàn)“只吼不走”或是變速箱反應速度慢，造成速度提升很慢的感覺。

　　i6 PLUS還有一個升級之處，就是車內有10處NVH的優(yōu)化，號稱怠速能夠減低3dB，行駛中能減低3-6dB。在試駕接近尾聲的時候，高速公路的路面變得干燥的情況下，筆者認為此車的寧靜度不錯，只要轉速不超過3000rpm，車內基本上不會受到太多發(fā)動機噪音的影響。但是當你地板油的時候，它的變速箱發(fā)動機響應速度挺快，轉速常常會超過4000rpm，發(fā)動機的噪音會變的有點明顯。

　　至于操控感和乘坐感，則是和搭載1.0T發(fā)動機的車型沒有太大改變。舒適性自然是i6 PLUS的訴求點。在經(jīng)過細碎顛簸的時候，你會感覺此車的底盤帶有一點歐系車的調性，并不是靠非常軟的調校來阻隔振動，你能感受到路面狀況，但是明顯經(jīng)過修飾。

　　總的來說，i6 PLUS維持了應有的水平。作為一款緊湊級家用轎車，i6 PLUS的動態(tài)表現(xiàn)還不錯。不論是動力還是乘坐質感，在同級別車型中非常有競爭力，甚至能和某些合資車型一較高下。