動力方面，這次我們試駕的是2014款車型，所以搭載的是6.8L V10汽油發(fā)動機，最大功率367馬力，最大扭矩620�！っ�，與之匹配的是5速自動變速箱。于去年上市的2018款喬治·巴頓(參數(shù)|詢價)戰(zhàn)車已經(jīng)換裝了3.5T EcoBoost雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率435馬力，峰值扭矩723�！っ祝�并匹配10速手自一體變速箱。

　　對于這臺喬治·巴頓戰(zhàn)車，細心的朋友會發(fā)現(xiàn)它曾在我們?nèi)�款中型SUV橫評的Vlog中出現(xiàn)過。那天我初次駕駛這臺“巨獸”的時候也難免十分緊張，害怕剮蹭到兩邊車道的其他車輛，就算沒碰到其他車輛，壓到路邊的花花草草總歸也是不好的。不過開著這車，你終于有了和公交大巴或者卡車司機平起平坐的機會，就算他們想像欺負其他私家車那樣，靠大車身來欺負你一下，這個時候也得好好掂量掂量。

　　這么形容喬治·巴頓戰(zhàn)車的動力表現(xiàn)，讓這臺V10發(fā)動機聽到了它可能會不太高興，但目前搭載主流渦輪增壓發(fā)動機的私家車，其加速感受也比這輕快。當然了，這一切都是因為那又大又重的車身，想想這體格跑太快也挺可怕的，所以它的最高車速也就135km/h。

　　因為后整體橋非獨立懸架不能保證車輛的舒適性，所以USSV為喬治·巴頓戰(zhàn)車安裝了一套LiquidSpring的液壓自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動調(diào)整可變剛度和阻尼，對整車的舒適性提升有很大幫助。此外該液壓自適應(yīng)懸架系統(tǒng)還有手動調(diào)節(jié)模式，駕駛者可根據(jù)自己對當前用車情況的判斷來決定車輛底盤高度，比如在停車時調(diào)至最低方便上下車。

　　除了在路上擔心刮蹭，開喬治·巴頓戰(zhàn)車在小區(qū)里停車也是個問題。一般小區(qū)的路面停車位不會這么大，不少地庫的高度和轉(zhuǎn)彎半徑也讓這車寸步難行。不過能夠擁有這臺車的朋友，應(yīng)該也不會有停車方面的問題，畢竟它超過300萬元的售價擺在那里。

　　全文總結(jié)：

　　如果用它和林肯領(lǐng)航員這些全尺寸美系SUV相比，喬治·巴頓戰(zhàn)車的駕駛艙豪華程度還有些差距，駕駛感受也并不是這臺車的側(cè)重點。但它有別于那些全尺寸的豪華后排座艙，才是它的優(yōu)勢所在。當然，我認為能夠讓您掏錢買它的最主要原因，就是那霸氣十足的外觀，沒別的，甭管是開著還是坐著它上路，就是虎�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

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