● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)是2019款名爵6新能源(參數(shù)|詢價(jià))最大的變化和亮點(diǎn)，2018款車型動(dòng)力系統(tǒng)為1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+2速EDU變速箱的組合，2019款車型則換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+10速EDU變速箱，此外在結(jié)構(gòu)上還取消了原有的ISG電機(jī)，同時(shí)新的驅(qū)動(dòng)電機(jī)也采用了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)，所以整個(gè)動(dòng)力核心算是煥然一新了。

　　新的動(dòng)力系統(tǒng)自然有著更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，畢竟1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)已有169馬力，再加上電機(jī)的加持，綜合功率305馬力，綜合扭矩480�！っ�，相比老款車型的228馬力，2019款名爵6新能源可強(qiáng)了不少。

● 駕駛感受

　　好吧，動(dòng)力系統(tǒng)新鮮了，一上“腳”便能讓人感受到變化，先拋開“新能源”身份，新款車型甚至能給你性能車的感覺。300匹出頭的馬力能帶來足夠的快感，起步加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)相比老款要活躍機(jī)靈了很多，而且整體的加速感非常的線性，又快又順給足了好印象。

　　線性順暢的功勞自然少不了10速EDU，老款車型的2速EDU應(yīng)該讓有些老車主們稍有抱怨，因?yàn)榧铀龠^程中動(dòng)力會(huì)有中斷頓挫的不足，而新款上面則毫無顧慮了，動(dòng)力不僅被打理得有條有序，還隨叫隨到，對(duì)于日常駕駛而言，這種感覺夠爽還夠舒服。

　　先拋開“電”的方面，其實(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)就能獨(dú)挑大梁，相比老款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)與平順性都會(huì)更好，而且能帶給消費(fèi)者四缸的心理滿足感，畢竟很多消費(fèi)者還是談“三”色變。所以，即便2019款名爵6新能源不要“電”，它也保持著汽油版的水準(zhǔn)，何況它還有電機(jī)的配合，強(qiáng)大就理所當(dāng)然了。

　　而電機(jī)方面帶來的變化更明顯，新一代永磁同步電機(jī)采用了Hair-pin扁平化繞組結(jié)構(gòu)，性能更強(qiáng)且整體結(jié)構(gòu)更緊湊，還新增了強(qiáng)制EV模式，而且EV純電模式下也能“飚車”，電機(jī)7200轉(zhuǎn)干它，一改老款“代步”的感覺，所以新的電機(jī)少了些套路，更直接。

　　從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)來說也確實(shí)少了些套路，取消了ISG電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱通過離合器直接相連，然后原本ISG電機(jī)發(fā)電的任務(wù)交給了新的單電機(jī)，但單電機(jī)可無法同時(shí)兼顧動(dòng)力和充電，所以電量足的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)可都是合力爆發(fā)。顯然單電機(jī)的布局可以說相比老款由電驅(qū)為主變?yōu)榱穗婒?qū)為輔，畢竟新款更偏重性能，而能耗方面，10速EDU變速箱能做到一定的彌補(bǔ)，也算是兩全其美了。

　　所以對(duì)于2019款名爵6新能源，性能顯然是夠了，而新能源方便也依舊地道，駕駛模式提供ECO、普通、運(yùn)動(dòng)三種，能力回收模式提供3擋可調(diào)，電池模式還有AUTO、HOLD和強(qiáng)制充電模式，以及新的強(qiáng)制純電模式，對(duì)于日常駕駛而言，總能滿足的你的需求。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　2019款名爵6新能源動(dòng)力系統(tǒng)的變化還帶來了彈射起步，將駕駛模式調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，保持剎車的同時(shí)踏下油門踏板，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，EDU變速箱鎖止在3擋，然后就憋著轉(zhuǎn)速等待向前沖了。

　　最后百公里加速實(shí)測(cè)成績?yōu)?.83秒，比官方5.9秒稍快，相比老款的6.8秒則快了差不多1秒。而更值得表揚(yáng)的是，不僅更快還更順暢，10速EDU變速箱把動(dòng)力打理得有條有序，完全沒有了老款動(dòng)力中斷停頓的感覺，整個(gè)過程一氣呵成，更猛更爽的表現(xiàn)值得肯定。

● 油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試我們采用新的EV AH-100 2.0版本。測(cè)試方法增加了純電續(xù)航里程測(cè)試，以及通過計(jì)算車輛插電混動(dòng)狀態(tài)下300km的能耗，從而得出更具參考意義的真實(shí)油耗。（詳細(xì)解讀請(qǐng)閱讀《跟進(jìn)需求 解讀EV AH-100 2.0版測(cè)試體系》）

　　最終實(shí)測(cè)油耗為6.0L/100km，在新能源車型中表現(xiàn)中規(guī)中矩，但對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言著實(shí)優(yōu)秀，為什么我想拿燃油車相比，畢竟之前也說了，新的混動(dòng)系統(tǒng)更直接，也更偏向性能的取向。同時(shí)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本就能獨(dú)當(dāng)一面，電機(jī)則更多是輔助作用，所以36.9公里的純電續(xù)航也確實(shí)有點(diǎn)吃虧�？傊�，又想馬兒跑得快，又想馬兒吃得少，名爵6新能源可以說吃得夠少了。