作為第一代名爵6新能源的車主，我認為新款名爵6新能源的各方面已經有了很大的提升，尤其是底盤質感非常好，相比第一代車型厚重感更強，10速EDU對動力平順性和油耗的幫助也要比以前的2速EDU更好，當然這個油耗，其實和我自己那臺車差不多。最后對于新款的外觀，我還是持一定的保留意見吧。

我也認為新款名爵6新能源最大的提升在于底盤部分，整個駕駛質感都有所提升。車內的運動氛圍不錯，運動座椅和SuperSport按鍵的加入也讓人更有想去駕駛它的欲望，整體來說這次的改款還是比較成功的。

新款名爵6新能源的加速表現(xiàn)還是那么給力，這也算是名爵6的一個傳統(tǒng)，新車的外觀我覺得還不錯，身邊也有朋友用老款車型置換新款的，可以看出他們對名爵6還是很有信心。

名爵6一直有著年輕運動的外觀，大掀背尾廂也是顏值與實用并存，而這次2019款名爵6新能源不走省油的傳統(tǒng)套路，玩起了更性能的態(tài)度，更符合其年輕運動的定位，5.8秒破百的快感夠意思。

2019款名爵6新能源主要的變化就是在動力部分，新的混動系統(tǒng)結構雖然更簡單，但帶來了更直接的性能提升，1.5T四缸發(fā)動機加電機有著超過300馬力，10速EDU變速箱也帶來了更順暢的表現(xiàn)，同時油耗也并沒有打折太多，提升值得肯定。

將老款的1.0T三缸換回1.5T四缸，這點就賺回了更多消費者的認可，然后混動系統(tǒng)的電機更偏重輔助，綜合動力表現(xiàn)相比老款提升明顯。此外新的10速EDU變速箱也為駕駛質感帶來了明顯變化，更快也夠省。

在現(xiàn)有的緊湊型phev產品體系里，名爵6新能源應該是顏值偏高的那一位。無論電力充足時的動力，還是虧電時的平順性都有遠超對手的表現(xiàn)。豐富的配置更是這款車的一大亮點，在繼承了汽油版Trophy車型上的MG Poilt系統(tǒng)之外，還額外提供了遙控泊車等功能，可玩性上也得到了進一步提升。

名爵6新能源由一臺1.0T發(fā)動機和電動機組成行駛機構，在起步階段基本上都是純電驅動，動力平順性和爆發(fā)力比普通汽油版要強，配置上也和頂配車型相似，再加上個別地方的牌照政策，使其特別適合剛需用戶。

名爵6新能源的外觀好看，同時掀背式的設計更為它增加了一份獨特魅力。內飾造型同樣時髦且科技感十足，用料做工也趕上了同級合資車的水準。同時，它的這套1.0T汽油機加電機的組合動力表現(xiàn)與平順性也好于預期�？傊�，名爵6新能源是一款實用與時髦得兼的新能源車，在享有鼓勵政策的地區(qū)表現(xiàn)看好。