● 動力表現(xiàn)

　　老款1.5T車型147馬力的發(fā)動機(jī)放在一輛有著7個座位的中型SUV里，先不說別的，聽著就已經(jīng)氣勢不足了，我們實(shí)測10.68秒的0-100km/h加速成績也說明了問題。盡管改款后1.5T發(fā)動機(jī)的動力被提升至156馬力，但不到10馬力的提升顯然并不解渴，好在奇瑞拿來了這款1.6T發(fā)動機(jī)，197馬力、290�！っ妆戎�前分別提升了50馬力和80�！っ�。變速箱依舊是雙離合，但從6速升級到7速。另外部分車型換裝了樣式精致的電子擋把，需要注意的是D擋到R擋的切換需要推/拉兩次，不能一步到位。那么數(shù)據(jù)的提升如此可觀，實(shí)際表現(xiàn)又會如何呢？

　　雖然動力增加了不少，但一開始瑞虎8(參數(shù)|詢價)并不急于顯擺，踩下油門是滿滿的熟悉感，油門友好適中的靈敏度能一下拉近人車的距離，省去互相適應(yīng)的過程。隨著油門的深入，動力積極的輸出并不會讓人感覺到一絲急躁，不過排量終歸只有1.6L，雖然提速過程不費(fèi)勁，但發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會拉得相對比較高，這也導(dǎo)致在感官上會讓人覺得比較賣力，如果是相同功率的2.0L發(fā)動機(jī)，情況就會好一些。

　　對于它的體型和排量來說，高速表現(xiàn)顯然并不在它的長項(xiàng)之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的狀態(tài)下把你帶到120km/h，只不過加速時轉(zhuǎn)速會偏高一些。

　　目前市面上能夠兼顧到平順和換擋速度的雙離合變速箱并不多，其中大多數(shù)會犧牲速度而換取平順性，瑞虎8也是其中之一�？傮w來說它給我的感受不錯，起步時并沒有很多雙離合變速箱的粘滯感或是刻意的前竄，循序漸進(jìn)的感覺很容易把人“迷惑”，誤以為這是一臺AT變速箱，升擋動作輕微到完全察覺不到，降擋在大部分時間也比較輕柔。然而，就在我快要給它在平順性這項(xiàng)打出高分時，還車前的兩天它終于有點(diǎn)“繃不住”的感覺，堵車時2、3擋切換的過程中會出現(xiàn)頓挫，我遇到過兩種情況，一是當(dāng)車速降低，3擋轉(zhuǎn)速掉至900rpm，變速箱沒能及時降到2擋，此時輕度給油，車就會出現(xiàn)闖動；二是3擋剛剛降到2擋，轉(zhuǎn)速1300-1400rpm時給油，會出現(xiàn)一定拉拽感。

　　變速箱本身的邏輯沒問題，齒比也比較合理，在需要降擋時能夠及時察覺，沒出現(xiàn)過轉(zhuǎn)速很低方向盤開始振手的情況，只不過為了保證平順，結(jié)合的速度有些跟不上趟，踩下油門后首先反應(yīng)的是發(fā)動機(jī)，當(dāng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)升起來了，變速箱才會“淡定”地完成降擋。

● 加速測試

　　雙離合的特性使得瑞虎8在起步時轉(zhuǎn)速只能升到1700rpm左右，因此整個起步過程相當(dāng)佛系，ESC關(guān)不關(guān)根本無所謂，好在發(fā)動機(jī)的中段加速比較有力，最終“破百”成績9.22秒，相比之前1.5T發(fā)動機(jī)縮短了1秒多。

● 油耗測試

　　瑞虎8駕駛模式只有ECO和SPORT兩種，因此日常駕駛用的就是ECO模式，在空調(diào)23度一半風(fēng)量的情況下行駛了113.9km，要說明的是，瑞虎8全系沒有自動啟停功能，最后實(shí)測油耗9.5L/100km，低于中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但對1.6T發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)來說只能是中等水準(zhǔn)。還有一點(diǎn)小小吐槽一下，瑞虎8的行車電腦里沒有行駛時間和平均時速的顯示，可能有人覺得沒用，但我認(rèn)為在行車電腦已經(jīng)有平均油耗顯示的前提下，瞬時油耗的顯示更加雞肋。

● AH-100動力部分得分