● 底盤(pán)轉(zhuǎn)向

　　從它憨態(tài)可掬的外表就能看出來(lái)它跟運(yùn)動(dòng)、操控這些字眼沒(méi)太大關(guān)系，底盤(pán)把主要精力放在保持舒適上，細(xì)小顛簸可以過(guò)濾一些但并不徹底，經(jīng)過(guò)起伏路面時(shí)車(chē)身會(huì)出現(xiàn)上下忽悠的情況，除此之外快速并線(xiàn)時(shí)也顯得不夠干脆利落，車(chē)身會(huì)有多余的回?cái)[，偏軟的懸架和略顯單薄松散的底盤(pán)造成了這些局面。

　　轉(zhuǎn)向共有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，也可以理解為輕及更輕，電子感能比較容易被察覺(jué)出來(lái)，車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的指令能即使響應(yīng)，但指向整體偏模糊。這幾項(xiàng)特性還是挺典型的，你會(huì)在很多這個(gè)價(jià)位的中國(guó)品牌SUV上體會(huì)到類(lèi)似的感覺(jué)，雖然在駕駛層面難給高分，卻很符合車(chē)輛的調(diào)性，而且相比動(dòng)力或者底盤(pán)表現(xiàn)，普通消費(fèi)者大多對(duì)轉(zhuǎn)向部分的敏感度和要求要更低一些。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　剎車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)力釋放均勻，踏板的力度和反饋也適中，很容易適應(yīng)。更重要的是剎車(chē)系統(tǒng)的表現(xiàn)一直穩(wěn)定，連續(xù)10次全力制動(dòng)，成績(jī)一直在39米左右，達(dá)到了優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)。

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● 噪音測(cè)試

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音水平出乎意料，在車(chē)內(nèi)會(huì)覺(jué)得聲音被隔得很遠(yuǎn)，很多比它再貴10萬(wàn)元的車(chē)也做不到這樣的水準(zhǔn)，不過(guò)隨著車(chē)速的上升，底盤(pán)噪音開(kāi)始逐步成為主角，但也不至于影響車(chē)內(nèi)乘客交談。

● AH-100操控部分得分

● AH-100總得分

● 總結(jié)：

　　上市一年變化如此之大，我想先說(shuō)瑞虎8有魄力，但在一些思索之后，我覺(jué)得奇瑞的改變依舊任重道遠(yuǎn)。不光是產(chǎn)品的升級(jí)，更重要的是理念的轉(zhuǎn)變。幾年前中國(guó)品牌的造車(chē)思路如今在瑞虎8上還能一一對(duì)應(yīng)。我們看到了它的配置高、個(gè)兒大、價(jià)格便宜，也感受到了沒(méi)什么參與感的駕駛和行駛質(zhì)感的欠缺，雖然跟瑞虎系列之前的產(chǎn)品相比，這方面它已經(jīng)有提升，但顯然還不夠。曾經(jīng)的對(duì)手們已經(jīng)把新產(chǎn)品的重點(diǎn)放在追求更好的駕駛感和行駛品質(zhì)上，奇瑞卻顯得慢了半拍。或許瑞虎8能為奇瑞在銷(xiāo)量上打出漂亮的成績(jī)，不過(guò)品牌形象的提還是升需要讓人印象深刻的高分產(chǎn)品，相信以瑞虎8這種改變的速率，奇瑞那一天的到來(lái)不會(huì)太遠(yuǎn)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石）

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