● 駕駛感受

　　在緊湊型轎車的細(xì)分領(lǐng)域，比亞迪和大眾不約而同地在內(nèi)燃機(jī)動力總成上采用了相同的布局，即渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配雙離合變速箱。不過，作為比亞迪發(fā)展的重點，今天我們測試的秦Pro DM自然是一款新能源車型，它除去傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)以外還有一套電力驅(qū)動系統(tǒng)。

　　速騰(參數(shù)|詢價)的配方大家已經(jīng)非常熟悉了。秦Pro DM采用的是比亞迪第三代的插電混動技術(shù)，工信部純電續(xù)航53km，比2018款車型有所降低，除了變速箱一側(cè)的驅(qū)動電機(jī)外，還有一個BSG用來啟停發(fā)動機(jī)。單論發(fā)動機(jī)功率和扭矩，秦Pro已完全不輸速騰了，加上功率不小的電動機(jī)，應(yīng)該會有更好的表現(xiàn)。

　　如果說日常駕駛的絕對動力性，大眾的1.4T發(fā)動機(jī)應(yīng)用在緊湊型車上的表現(xiàn)自然是毋庸置疑的，法定限速內(nèi)都不會有動力不足的感受。關(guān)鍵說說這臺雙離合變速箱的表現(xiàn)：在起步結(jié)合和升降擋過程上來講，它已經(jīng)做到了十分的自然與平順。油門調(diào)校整體是偏沉穩(wěn)舒緩的，初段響應(yīng)不算特別積極。不過當(dāng)深踩油門至2000rpm以上后，動力還是會有一個不線性的釋放，這一點需要適應(yīng)。

　　秦Pro的表現(xiàn)要分兩方面說：電量充足和電量不足。前一種情況下，它的油門響應(yīng)十分積極，特別是剛從速騰換到這臺車上，一定要小心地控制油門。與此同時，電驅(qū)的比例會非常高，汽油機(jī)介入甚至運(yùn)轉(zhuǎn)的感覺都不太明顯了，自然也就不存在換擋頓挫之類的不良感受了，所以秦在這種工況下駕駛品質(zhì)感很不錯。

　　在電量不足的情況下，發(fā)動機(jī)會承擔(dān)更多的功率輸出，這個時候它開起來就像一臺傳統(tǒng)的汽油雙離合車型，起步不算十分干脆、油門響應(yīng)也沒有那么積極了。雖說秦Pro DM的雙離合變速箱的換擋平順性同樣不錯，可是在一些需要頻繁小油門輸入的駕駛工況下，它的表現(xiàn)還是不如速騰那么自然。

● 加速測試

　　測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車均開啟運(yùn)動模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

　　不得不說，測試當(dāng)天炎熱的氣溫對兩臺車的極限動力都產(chǎn)生了一定影響。它們比起各自之前單車測試成績都有一定下降。不過在同場同條件對比下，成績依舊具有參考性和對比性�？梢钥闯�，增加一套電機(jī)后秦Pro的動力水平比速騰強(qiáng)了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢。中途加速成績依然支撐著結(jié)論，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

● 油耗測試

　　油耗測試環(huán)節(jié)，兩臺車均使用了ECO模式，全程開啟空調(diào)。為了驗證秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)自身的效率，我們沒有事先為它補(bǔ)充電量。經(jīng)過101km的行駛后，得出以下成績。兩臺車的油耗差距確實不小，當(dāng)然秦Pro DM作為一臺混動創(chuàng)新的新能源車，電量充足時的油耗也能達(dá)到4-5L/100km的水平。

　　另外，秦Pro DM在電量充足的條件下，會優(yōu)先消耗電能，汽油機(jī)僅在有較大動力請求下才會介入（HEV模式）。所以這臺車日常最理想的使用方法是每天充電，這樣既可以保證駕駛品質(zhì)感又可有效降低行駛成本。