● 行駛表現(xiàn)

　　兩臺車的懸架調(diào)校都是偏舒適的，作為家用車這樣的設(shè)定一聽就很讓人放心。細(xì)微區(qū)別在于對“質(zhì)感”的詮釋上。秦Pro開起來最大的感受就是非常的厚重，隔絕感很強(qiáng)，過各種坎時(shí)候的聲音都是“嘭嘭”的。速騰(參數(shù)|詢價(jià))則對于避振器的調(diào)校更為細(xì)膩，高速經(jīng)過路面起伏或者走一些連續(xù)小顛簸路面表現(xiàn)都比秦Pro更加從容。

● 轉(zhuǎn)向/操控表現(xiàn)

　　日常駕駛時(shí)，兩臺車的轉(zhuǎn)向手感都很不錯，低速輕盈，高速沉穩(wěn)，回正特性十分自然。速騰的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)得會比秦Pro更緊湊一些，主觀感受開著會稍顯靈活。

　　在繞樁測試中，所能體會到的就不只是手感那么簡單了。兩款車的懸架側(cè)向支撐都比較一般，連續(xù)穿樁的重心轉(zhuǎn)移感還是挺明顯的。兩車對比，速騰明顯更加靈活、車頭響應(yīng)更快，可以說雖然極限不高，卻很好掌控。在增加了一套混動系統(tǒng)和電池組后，秦Pro DM的重量會比純汽油的緊湊型車高出不少，這也是影響它繞樁靈活性的因素之一。

● 剎車測試

　　經(jīng)過測試，兩款車的剎車成績非常接近，是這個(gè)級別的主流水平。主觀感受上，速騰的剎車踏板腳感會更好，反饋更直接一些。

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● 隔音表現(xiàn)

　　兩款車的噪音測試成績相當(dāng)，均能令人滿意。區(qū)別在于，秦Pro對于風(fēng)噪的隔絕不是特別到位，特別是高速行駛會比速騰要明顯一些，速騰的發(fā)動機(jī)噪聲尤其是加速時(shí)比秦要嘈雜。

更加深度的振動測試

　　和之前GM8挑戰(zhàn)GL8的對比一樣，我們這次也請來了專業(yè)的振動測試儀，來獲得關(guān)于兩臺車發(fā)動機(jī)更加精細(xì)化的數(shù)據(jù)，進(jìn)而從側(cè)面對比出兩臺發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用材質(zhì)、制作工藝等多個(gè)方面的差異。

　　引用之前文章的一張圖，大概呈現(xiàn)了這套儀器的構(gòu)成及工作原理。在本次測試中，我們會將兩個(gè)振動加速度傳感器分別置于發(fā)動機(jī)本體以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的剛性結(jié)構(gòu)上，通過常規(guī)的0-100km/h加速測試讀取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

　　考慮到秦Pro DM上有油電兩種驅(qū)動形式，我們將針對其電量充足與電量不足兩種情況分別作測試。所以兩臺車共得出三組數(shù)據(jù)，如下圖所示：

　　首先解釋一下圖中的坐標(biāo)，橫坐標(biāo)為時(shí)間(單位：s)，縱坐標(biāo)為振動加速度值(單位：g，振動加速度度量單位，數(shù)值越大振動越強(qiáng)，由于振動是往復(fù)的物理量，所以縱坐標(biāo)是以0為中心、帶有±號的圖像形式)。

　　通過圖表可以看出，速騰無論是在測點(diǎn)1（發(fā)動機(jī)本體）還是測點(diǎn)2（車身剛性結(jié)構(gòu)）的振動幅值都比秦Pro要小，說明速騰的發(fā)動機(jī)在制造工藝、平衡軸等抑振措施上做得都更好，經(jīng)過發(fā)動機(jī)以外的減振機(jī)構(gòu)傳遞至車身的振動也比較小。對于秦Pro自身來講，電量充足條件下測點(diǎn)1的振動幅值會更大，這是由于該條件下全力加速油電同驅(qū)，電動機(jī)輸出帶來的額外振動疊加到了一起所致。但經(jīng)過減振機(jī)構(gòu)過濾，傳遞到車身上的振動已經(jīng)沒有本質(zhì)區(qū)別。

　　反應(yīng)到駕駛員本身，車內(nèi)主觀的震動感會有細(xì)微差距，速騰表現(xiàn)稍好一些，秦是在電量充足情況下車內(nèi)振動更小。需要說明的是，自發(fā)動機(jī)原生振動起，每一級減振機(jī)構(gòu)都會對振動產(chǎn)生量級的抑制，所以它們之間不一定遵循比例關(guān)系，每一個(gè)測點(diǎn)考量的更多是這一級振動的產(chǎn)生或抑制以及當(dāng)下環(huán)境的表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　不同于以往，這次我們的中國品牌挑戰(zhàn)一切的選題，所用的兩臺車指導(dǎo)價(jià)是差不多的。在近似指導(dǎo)價(jià)前提下，你能在中國品牌車型上得到更多的配置、更大的馬力，就像快餐店里的加大號套餐一樣。除此之外，在車機(jī)系統(tǒng)上，中國品牌給人感覺也是領(lǐng)先普通合資品牌一個(gè)時(shí)代，不單單是秦Pro和速騰。外形、內(nèi)飾、配置、空間等幾個(gè)方面，我看到的是比亞迪日趨完善的進(jìn)步，以及秦Pro面對強(qiáng)敵絲毫不輸?shù)臍鈩荨?/p>

　　動態(tài)部分，負(fù)責(zé)任地說如今的這臺秦Pro DM已經(jīng)比我預(yù)想中的比亞迪汽車開著好不少，但不容忽視的是，近幾年合資品牌也絕非原地踏步，大家都在盡力尋求平順、高效、舒適的更高平衡點(diǎn)。一些細(xì)微的調(diào)校與標(biāo)定上，速騰依然技高一籌。此次對比，就像標(biāo)題所表述的那樣，它們絕非單純注重外在或者內(nèi)涵，而是在對方所擅長的領(lǐng)域取長補(bǔ)短，不斷趨同。（文/圖/攝 汽車之家 王申 蔣易辰 發(fā)動機(jī)振動測量技術(shù)支持 北京動力機(jī)械研究所/趙杰） 

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