駕駛感受

　　感性背后最為理性的核心，自然是它的動力系統(tǒng)，這也是作為AMG GLC 63最關(guān)鍵的一部分。它裝備了代號為M177的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，它與AMG GT的M178發(fā)動機相比，僅僅是沒有采用干式油底殼布局，兩顆渦輪夾在V型氣缸中間熱量集中的位置上。變速箱則匹配的是9速自動變速箱。

　　加速能力是刺激人感官上最為直接且暴力的元素，如果不是因為這臺車處于磨合期間，我相信結(jié)合它超強的彈射模式后，整段加速的體感就是瘋狂壓榨你荷爾蒙的行為，不榨干你不罷休的感覺。在結(jié)合4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，給予一般駕駛員更高的上限，可以說在寶馬X4 M沒有來到之前，它真的可以說是無對手。

　　9速自動變速箱也隨著駕駛模式的調(diào)整變得愈發(fā)分裂，舒適模式下快速積極的換擋動作滿足車輛的舒適性需求，一旦切換到運動+亦或是RACE模式，每一次鏗鏘有力的換擋，給予駕駛員的是那種最為原始的機械沖擊感，讓你痛并快樂著。

　　當然，這臺變速箱在舒適形態(tài)下依舊做的不夠好，這也是奔馳許多配備9AT車型的通病。尤其是在低速2-3-4擋位下蠕動行進時，偶爾會出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象以及頓挫，還有一些優(yōu)化空間。

　　八缸機的聲浪是AMG車型最具魔性的嘶吼，這也是如今任何同級別性能車都不能帶來的感官刺激。那種“呼嚕呼�！睖喓竦呐艢饴暲耍�有人形容為粘痰式，有人形容為煮水聲，反正無論如何形容，這個聲音都是極其獨特的。它能夠賦予我們的激情，甚至能夠刺激我們解放人性，將一切理性拋之腦后。

　　也許將這臺AMG GLC 63帶上賽道不是一個理性的選擇，但它作為AMG家族的一員其實應(yīng)該擁有這樣的能力。這正是文中開頭我曾提到過的，這臺車更像是一個介于純粹與實用中間的融合體，滿足實用性的部分需求，同時也可以滿足作為AMG車主一些想要適度撒歡的場景。

　　RACE模式下車輛會進入完全釋放的模式，想要在賽道上掌控好這個大家伙真的需要點功夫。它不像C 63 S在賽道上表現(xiàn)的那么魯莽，畢竟四驅(qū)系統(tǒng)在此時更像是一股迷魂藥，降低入手難度，提高上限，但與此同時也很容易迷惑駕駛員突破極限。車輛過彎時會有些許的笨重感，盡管有四驅(qū)系統(tǒng)的協(xié)助可以讓車輛在出彎時的油門給的更早，但腳下的細膩功夫非常關(guān)鍵，稍有不慎依舊會令尾部滑動起來，突破輪胎的抓地極限。

　　空氣懸架的支撐力并沒有高級絞牙提供的力道更直接，在快速重心轉(zhuǎn)移時還是會表現(xiàn)出綿軟的一面，降低駕駛員的自信心，畢竟這套懸架更像是為了日常公路駕駛與兼顧一些賽道性能而妥協(xié)出的產(chǎn)物。所以，我個人觀點依舊認為，這臺AMG GLC 63只是提供給一些更多需要照顧公路性能使用的消費者，偶爾會想要在賽道下娛樂適度撒歡而存在的。