[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　熟悉長安的朋友都知道，用“藍(lán)鯨”來為發(fā)動機(jī)命名并不是第一次了，早在2016年長安CS95初次和我們見面的時候，那臺2.0T發(fā)動機(jī)的名字正是“藍(lán)鯨”。幾年過去，國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的全面施行進(jìn)入倒計時，在嚴(yán)苛的行業(yè)法規(guī)面前，長安是時候拿出真正的技術(shù)了。

● 靜態(tài)回顧

　　老規(guī)矩，在文章的開始我們先來大致瀏覽一下這臺CS35 PLUS 藍(lán)鯨版的外觀和內(nèi)飾，畢竟和現(xiàn)款普通車型相比，它有一些細(xì)節(jié)上的提升，咱們來看看到底變化在哪兒；而對CS35 PLUS車系不熟悉的朋友也來先作一個了解吧。

　　車頭的變化其實不大，最明顯的就是在中網(wǎng)處加入了紅色元素來裝點，官方稱之為“曜石紅光格柵”，看起來確實更加青春活力了一些。細(xì)看配置，這臺試駕車也是比較豐富的，配備了前置攝像頭和ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)，如果要能一步到位再來個前泊車?yán)走_(dá)就完美了。

　　車側(cè)和車尾也大致保持了現(xiàn)款車型的樣子，不過作為更強(qiáng)動力版本，怎么能少了自己專屬的元素呢？首先是輪圈使用了全新的造型，看起來更有力量感；另外排氣使用了雙邊共兩出的布局，還是直出的形式，和它在車系中的定位很吻合。另外，我還發(fā)現(xiàn)它的貫穿式尾燈現(xiàn)在是可以貫穿點亮了，現(xiàn)款車型中間那段只是裝飾，這個提升我覺得非常值得肯定。

　　長安CS35 PLUS 藍(lán)鯨版將前排中央地臺進(jìn)行了加高處理，坐在前排整體的環(huán)繞感更強(qiáng)了，當(dāng)然對于方便枕手也有好處，與此同時還帶來了兩個儲物格，就在主副駕駛的手邊上，用起來很方便。方向盤和儀表盤還是老樣子，用現(xiàn)在的眼光來看不落伍。有個細(xì)節(jié)需要注意，我們這臺黑內(nèi)飾的試駕車，空調(diào)出風(fēng)口的紅色裝飾并不是最終狀態(tài)，量產(chǎn)后會是銀色的，而紅色裝飾將會搭配在紅內(nèi)飾的車型上。

　　中控屏內(nèi)搭載了長安和騰訊深度合作打造的車機(jī)系統(tǒng)，預(yù)置了QQ音樂、騰訊車載電臺、騰訊地圖等應(yīng)用，并且語音識別、全景影像、原廠行車記錄儀也都沒有缺席，整體來說功能性上是比較全面的。前排有自動空調(diào)，但是全觸控的形式對于盲操作來說并不是很有利，包括副駕駛前邊的音量控制按鍵也是相同的設(shè)定。

　　在乘坐舒適性上，我覺得這臺車也做得不錯，座椅較為寬大而且填充物比較軟，容易給人留下好印象。注意到前排椅背上的刺繡了嗎，在量產(chǎn)版車型上也是沒有的，有些遺憾。對于后排乘客的照顧也能夠令人滿意，有空調(diào)出風(fēng)口，還有一個USB電源，如果后排只坐兩個人的話還能有扶手來搭放手臂，全景天窗也能給后排帶來不錯的通透感。

● 駕駛感受

　　在中國品牌陣營中，長安一定不是在發(fā)動機(jī)技術(shù)上走在最前沿的那一個，但是面對日益嚴(yán)峻的競爭和排放標(biāo)準(zhǔn)，長安藍(lán)鯨NE動力平臺應(yīng)運而生，這個平臺定位于中小排量發(fā)動機(jī)，在模塊化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之間的發(fā)動機(jī)，如果需要還可以搭載48V、PHEV和乙醇燃料等前端技術(shù)。這次長安CS35 PLUS 藍(lán)鯨版所使用1.4T發(fā)動機(jī)就是該平臺下的首款產(chǎn)品。

　　說回到我們這臺1.4T發(fā)動機(jī)，不論是最大功率還是最大扭矩，和各家的1.4T發(fā)動機(jī)相比是有一定優(yōu)勢的，當(dāng)然就更不用說和現(xiàn)款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)相比了。與此同時傳動系統(tǒng)也有所調(diào)整，換成了7速雙離合變速箱。

　　把油門調(diào)節(jié)得較輕，并且初段的響應(yīng)調(diào)節(jié)得較靈敏是很多小排量渦輪增壓車所慣用的手段，這樣能營造更好的輕快感。CS35 PLUS 藍(lán)鯨版也是這么做的，效果不錯，實測在80km/h之內(nèi)的提速非常從容。發(fā)動機(jī)參數(shù)顯示峰值扭矩從1500rpm開始爆發(fā)，而實際感受是轉(zhuǎn)速過了2000rpm開始上勁兒，動力會上一個小臺階，推背感挺明顯的。

　　現(xiàn)在的雙離合變速箱已經(jīng)不用過于擔(dān)心了，除了頻繁的走走停停它會偶爾出來刷一波存在感，平時正常行駛是沒有問題的，對于駕駛者意圖的判斷比較準(zhǔn)確。但是在起步時，還是能明顯感覺到離合器片嚙合速度有些慢了，起步時必須跟一腳油門，而且會有踩少了不走，踩多了會竄的情況，頻繁D擋和R擋切換會更明顯，不過我們試駕的是試裝車，希望上市之后的量產(chǎn)版會有所改善。

　　不出所料，懸架特性是完全偏向舒適的，一般的小顛簸能很好地化解，而較長的懸架行程和較輕的避振器阻尼在面對一些較強(qiáng)的沖擊時會有一些余振，另外側(cè)向支撐性也是它的短板之一，像快速的并線和高速過彎時信心不是那么足。

　　雖然動力上得到了提升，但是你隨時不要忘了這只是輛家用小型SUV，如果你想做出一些出格的舉動，較軟的懸架和輕盈轉(zhuǎn)向立馬將你拉回現(xiàn)實中來，因為這些設(shè)定都是為了讓你緩和地去駕馭它。即便轉(zhuǎn)向模式也有運動這個選項，但是我覺得以這臺車的定位來看，還是舒適和普通更加應(yīng)景。整車的靜音水平是要給好評的，速度80km/h之內(nèi)車廂內(nèi)的噪音并不擾人，只要能溫柔對待油門踏板，隨著速度的繼續(xù)上升，風(fēng)噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的。

● 全文總結(jié)

　　從表面上看，藍(lán)鯨版的進(jìn)化并不像當(dāng)時從CS35到CS35 PLUS那么直觀，這跟換手機(jī)其實是一個道理：后綴加“S”的手機(jī)一定不如后綴加“Plus”的給人帶來的沖擊力強(qiáng)，這臺藍(lán)鯨版就可以理解為后綴加“S”的版本，重在內(nèi)核提升。經(jīng)過一番試駕，它的動力確實得到了明顯改善，發(fā)動機(jī)并不需要去到很高的轉(zhuǎn)速來壓榨動力，整體的駕駛感受更加從容。而官方給出這臺發(fā)動機(jī)的熱效率為38%，這也讓我們對它的燃油經(jīng)濟(jì)性有了更高的期待。最后討論個問題吧，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 藍(lán)鯨版和普通版車型的價格相差多少您覺得合適呢？7月底藍(lán)鯨版上市后就會見分曉了。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清 視頻/張超)

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