● 動(dòng)力表現(xiàn)

　　ES8為了漂亮的加速成績(jī)，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），但它犧牲的是電動(dòng)車(chē)最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測(cè)試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績(jī)加長(zhǎng)至5.6秒。

　　說(shuō)起來(lái)我也算是開(kāi)過(guò)不少電動(dòng)車(chē)，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)加蛙?chē)突然再換到電動(dòng)車(chē)上，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門(mén)”是首先要面對(duì)的，此處說(shuō)的響應(yīng)并不是起步時(shí)，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的，油門(mén)慢慢深入，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車(chē)動(dòng)起來(lái)之后，腳下的“油門(mén)”隨著車(chē)速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會(huì)得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動(dòng)能回收分為兩檔，調(diào)至制動(dòng)力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開(kāi)“油門(mén)”時(shí)的拖拽感比想象中小一些，但行車(chē)時(shí)的感覺(jué)依舊明顯。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車(chē)時(shí)它會(huì)大幅降低你踩剎車(chē)的頻次，不過(guò)在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)時(shí)，松開(kāi)油門(mén)好像有一只無(wú)形的腳搭在剎車(chē)踏板上，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速，于是當(dāng)你心中對(duì)松開(kāi)油門(mén)的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識(shí)與現(xiàn)實(shí)的差距就會(huì)引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來(lái)一腳油門(mén)到底，肩膀像是被兩只無(wú)形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時(shí)速?gòu)?0瞬間來(lái)到80，沒(méi)有換擋的節(jié)奏感且悄無(wú)聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感，待回過(guò)神來(lái)，只覺(jué)自己正在駕駛的這臺(tái)機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來(lái)得總是那么令人措不及防，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車(chē)在吃力的加速，而你輕踩“油門(mén)”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開(kāi)始變得有趣起來(lái)，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車(chē)都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒(méi)有人禁得住。

● 加速測(cè)試

　　胃口吊起來(lái)了，終于到了揭曉加速成績(jī)的時(shí)刻，選擇運(yùn)動(dòng)模式，懸架降至最低，兩個(gè)踏板同時(shí)踩住，松開(kāi)剎車(chē)，它的動(dòng)力就好像開(kāi)閘的洪水般洶涌，4.36秒后車(chē)速超過(guò)100km/h，比官方給出的4.7秒更快！成績(jī)是個(gè)好成績(jī)，但應(yīng)該并不算太意外，真正厲害的是中途加速成績(jī)，從40km/h加速到80km/h只要1.8秒，什么概念？比我們不久前測(cè)試的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100動(dòng)力部分得分