● 底盤轉(zhuǎn)向表現(xiàn)

　　首發(fā)紀(jì)念版和性能版標(biāo)配了主動(dòng)空氣懸架，懸架的高度、硬度均可調(diào)，舒適模式下，這兩項(xiàng)的預(yù)設(shè)值分別為“標(biāo)準(zhǔn)”和“軟”，當(dāng)時(shí)速超過110km/h會(huì)自動(dòng)降至“低”以保證高速的穩(wěn)定性。日常我會(huì)習(xí)慣設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，這也是我認(rèn)為ES6最舒適的狀態(tài)，懸架將路面上小顛簸中惱人的部分層層剝離，只留下些許路感和聲音，通過減速帶時(shí)的濾振也是相當(dāng)充分的，懸架回彈快、底盤厚重感足，即便是面對(duì)同價(jià)位的豪華品牌中型SUV，它的表現(xiàn)也不輸。

　　舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重三種轉(zhuǎn)向模式每層間的力度差距不算很大，保證了三種模式都是實(shí)際可用的，并非為了有而有。當(dāng)然如果你從舒適直接調(diào)到穩(wěn)重，其中的變化還是能在第一時(shí)間察覺，車輪對(duì)方向盤動(dòng)作的捕捉不再像ES8那么神經(jīng)質(zhì)，但依舊屬于靈敏的行列，指向性沒問題，快速打輪兒讓人不必在彎中再去修正方向。

● 剎車測(cè)試

　　ES6的剎車踏板反饋很出色，力度適中且制動(dòng)力釋放均勻，38.51米的平均成績(jī)不如ES8但同樣出色，由Brembo代工的對(duì)向四活塞前制動(dòng)卡鉗功不可沒，不過ES6超過2300kg的自重和炎熱的天氣也給它帶來不小的負(fù)擔(dān)，連續(xù)全力制動(dòng)5-6次，剎車系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)過熱現(xiàn)象并冒出白煙，好在成績(jī)沒有受到太大影響，始終比較穩(wěn)定。

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● 噪音測(cè)試

　　電動(dòng)車在控制噪音方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，日常駕駛也確實(shí)少了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的“陪伴”，不過胎噪聲音并不算小，而且SUV受制于造型，速度一起來風(fēng)噪還是會(huì)有些明顯，最終成績(jī)低于推薦值但相差不多。

● AH-100操控部分得分

● 滑輪組測(cè)試

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　　雖然目前電動(dòng)SUV幾乎沒有去越野的可能性，但我們還是想驗(yàn)證一下ES6的四驅(qū)能力以供您參考。前后軸各有一臺(tái)電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，ES6通過雙前/后輪打滑并不意外，面對(duì)交叉軸，車輪在經(jīng)過短暫打滑后能明顯看到限滑介入，最終在掙扎一段時(shí)間后終于成功脫困，這點(diǎn)上也要比ES8強(qiáng)。在僅有一個(gè)車輪又附著力時(shí)，盡管打滑的三只車輪能都看出制動(dòng)效果，有附著力的車輪也在努力想把車身帶出去，但無奈力量太小，無論前輪還是后輪均無法通過考驗(yàn)。

● AH-100總表

● 總結(jié)：

　　在我眼中，作為品牌的第一款量產(chǎn)車，蔚來ES8是一輛實(shí)驗(yàn)性很強(qiáng)的車，甚至在我試駕ES6這一周中，很多時(shí)候會(huì)覺得它就是用來給ES6“探路”的。在ES6身上，你能發(fā)現(xiàn)很多ES8上面受到好評(píng)的地方得到保留，也有一些看得見的改進(jìn)，而電動(dòng)車最重要的指標(biāo)——續(xù)航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續(xù)航提升至510km(官方數(shù)據(jù))。

　　不過，當(dāng)新能源車補(bǔ)貼變得越來越少，一個(gè)合理的價(jià)格也變得至關(guān)重要，49.8萬元的首發(fā)紀(jì)念版顯然有些貴，比它低一個(gè)配置的性能版與它有相同的續(xù)航、加速能力以及空氣懸架，價(jià)格卻一下低了10萬元，哪個(gè)性價(jià)比更高就變得很明顯了。當(dāng)一個(gè)人的思想趨于理性，做出正確的判斷會(huì)容易不少；當(dāng)這個(gè)品牌、這輛車變得更理性、更務(wù)實(shí)，那么它將收獲的是更多人的認(rèn)可。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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