車輛搭載一臺代號為A25A FKS的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)40%，通過優(yōu)化氣門管路設(shè)計，增強(qiáng)混合氣進(jìn)入缸體的流速來達(dá)到更高的點(diǎn)燃效果，促使燃燒效率進(jìn)一步提升。長沖程的發(fā)動機(jī)設(shè)定也增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。發(fā)動機(jī)最大功率209馬力，最大扭矩250�！っ�，與之搭配的是大家都非常熟悉的來自愛信的8速手自一體變速箱。

　　車輛的懸架采用了前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)，相比混動版車型還多了一個自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對有650級阻尼的避震筒進(jìn)行50次/秒的調(diào)整。

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期，表現(xiàn)的非常的“豐田”。油門響應(yīng)靈敏，2.5L發(fā)動機(jī)的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區(qū)平時跟車非常輕松。當(dāng)然，相比那些搭載2.0T發(fā)動機(jī)的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發(fā)動機(jī)與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。

　　車輛配有4種駕駛模式，其中SPORT +是汽油版獨(dú)有的一個，在這一模式下車輛的懸架阻尼會變硬來增加操控及車輛的路感。這也是得益于車輛采用的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車輛進(jìn)行急加速及制動時會分別調(diào)整前后避震的阻尼，加速時通過增加后避震阻尼，讓前輪避免抬頭過于嚴(yán)重，從而獲得更好的抓地力，而在制動時則會增加前輪阻尼，來提升整車的舒適性。

　　亞洲龍(參數(shù)|詢價)在操控性方面給我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設(shè)計架構(gòu)下，車輛的動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。車輛開起來不再會像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車流中不會覺得車子十分的笨拙。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍，舒適性方面的表現(xiàn)它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動及顛簸。

查看同類文章：

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

緊湊型車試駕評測

小型車試駕評測

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<