全力出擊 試駕東風(fēng)啟辰D60EV/啟辰e30
●乘坐體驗：
礙于成本控制，該車在內(nèi)飾上使用了不少硬塑料材質(zhì)，不知道是不是試裝車的問題，希望量產(chǎn)車型能夠有所改善，畢竟內(nèi)飾材質(zhì)的優(yōu)劣很大程度上決定了車內(nèi)感官體驗的好壞。
●乘坐/儲物空間表現(xiàn)：
該車前排空間要比后排空間表現(xiàn)好很多，后排無論是頭部空間還是腿部空間，對于乘客來說都不算友好。而且后排其他配置也處于基本缺失狀態(tài)，沒有出風(fēng)口、儲物格，看來該車更適合兩人城市內(nèi)代步使用。
該車的后備廂深度較深，常規(guī)儲物空間比較大，后排座椅還可以整體放倒，后備廂容積可在300L-1107L之間擴展，無論是日常用車還是搬家搬貨基本上都可以滿足。
啟辰e30采用輕量化設(shè)計，整備質(zhì)量只有921kg，前后軸荷比接近1:1，四輪可均勻受力，在各種車況下能實現(xiàn)更平穩(wěn)安全的操控。同時電池包防護(hù)等級達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，搭載全天24小時電池智能溫控監(jiān)控，有效減少各種充電用電風(fēng)險。
全文總結(jié)：
在補貼大幅度退坡的時代，以往那些10萬元左右的代步車如何保住市場是目前急需要解決的難題，在這樣的大環(huán)境下東風(fēng)啟辰依舊選擇入局，不得不感謝背后雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這個大靠山，可以多生孩子拉低成本。從目前大的電動車市場來看，這種實用主義的代步小車，憑借低廉的售價和用車成本在三四線城市還是很受歡迎的，此外一、二線城市共享出行的需求也不小。如此看來，電動小車市場的這塊蛋糕依舊可以競爭一下，啟辰e30不是沒有機會。（文 圖 /汽車之家 姜田雙 攝 王天源）
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