看過了底盤結構，三臺車整體表現各有亮點，到了這個級別該有該給你的肯定都給，硬件層面也都是一流水平了，它們的差異來自廠商對自己產品定位和適應人群的調整。比如這三臺2.0T發(fā)動機，不論功率還是扭矩都是相當的接近，也是各家的拳頭產品。當然如果是3.0T車型那更符合定位，不過價格也就上去了，本著環(huán)保和經濟的原則，我們對比的還是2.0T的產品。

　　發(fā)動機參數類似，變速箱卻不太一樣，Macan用的是DL501 7速濕式雙離合變速箱、X4用的是來自ZF的8速自動變速箱、GLC 轎跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，也算是集齊目前的主流變速箱了，不僅駕駛感受會有區(qū)別，包括巡航轉速甚至噪音水平都會有差距。

　　在駕駛感受層面我們先從寶馬X4說起，這是一臺高功率的30i車型，作為曾經的2.0T寶馬車主，對于N20系列發(fā)動機的表現我很熟悉，也接觸過上一代寶馬X3和X4車型，新一代X4上的B48發(fā)動機有這幾個改變，首先在2000rpm轉速區(qū)間以下爆發(fā)的不如N20發(fā)動機直接，稍微有點憋著勁兒的感覺，過了2000rpm后動力會有明顯的提升。好的方面是聲音和振動的抑制提升了一個檔次，那種怠速“嗒嗒嗒”的聲音明顯好轉，即便是高轉速加速地板也不會有什么振動，這是X4很需要的一個加分項。

　　GLC 轎跑SUV如果用一句話形容的話就是“很奔馳”，尤其是在加速上它保留了我們所熟悉的奔馳那種沉穩(wěn)感，和另外兩臺車相比它在動力尤其是推背感這一項上表現的沒那么突出，但如果看后面的加速成績它沒有明顯差距，從加速開始它提供的是一種循序漸進的感覺，油門踩下去會有持續(xù)加速的感覺，再加上9G-Tronic也不是激烈反應的變速箱，整體給人感覺很柔和。

　　Macan就要比前面兩臺車在動力上的調校更老道，雖然是EA888與7速雙離合，但經過保時捷工程師的調整，它的反應速度進一步增強，尤其是變速箱，踩下油門立馬擋位已經降下，轉速提升，車速提升這一系列連貫的動作比X4和GLC 轎跑SUV都要快，這種感覺會讓你開著很暢快，而且完全不會覺得動力不夠用，再加上雙離合變速箱接近爐火純青的配合，動力總成這部分的表現我站保時捷。

　　加速成績也和前面的感官體驗結果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調整到運動模式后每一次換擋都會給你前竄的感覺，以此展示它運動特性的一面，還有一點值得說的是X4在40-80km/h中途加速測試時是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因為變速箱的反應沒有另外兩臺車快，這也是加速稍弱的原因之一。

　　油耗就是寶馬的強項了，B48對于燃油經濟性的提升有著很大的進步，在同等路況和駕駛狀態(tài)下比另外兩臺車低了將近2L/100km，這個差距還是比較明顯的。另外還有一點要說的是油耗測試當天室外溫度達到了35℃，空調開到23℃自動時，GLC 轎跑SUV車內體感溫度最涼快，這是它的優(yōu)勢。