[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年10月，Polestar極星以一個全新獨立的高性能電動汽車品牌正式亮相。作為品牌開篇之作，Polestar 1(參數|詢價)——這個Polestar品牌的首款高性能混動GT跑車，也在次年的古德伍德速度節(jié)上進行了首秀，并用這種傳統(tǒng)而優(yōu)雅的方式將Polestar品牌純粹、先鋒、高性能的核心理念展現給了世人。

　　僅僅一年過后，這款每年限量500臺，售價145萬人民幣的高性能混動跑車也終于來到了我們面前。以傳統(tǒng)GT跑車的眼光審視，Polestar 1的理念的確標新立異，而它的實際表現能否正如那顆指引方向的北極星，扛起Polestar品牌在高性能、電氣化領域的大旗，就要從這次的試駕體驗說起。

　　本次試駕活動，廠家?guī)�來了兩臺Polestar 1工程測試車，由于并非量產車型，因此試駕車在靜態(tài)與動態(tài)部分也許會和量產版本存在少許差異。在試駕開始之前，我們可以先了解一下Polestar 1在性能方面都用了哪些亮點科技。

　　Polestar 1的車身以及除前、后包圍之外的覆蓋件，均采用了碳纖維增強復合材料（CFRP），在增強車身抗扭剛度的同時有效降低車身重量和重心。實際上它的白車身由碳纖維+鋼混合材質構成，以鋼材質為主，內部一些加強結構采用碳纖維增強復合材料。這種材料的應用加上動力單元的科學布局，讓Polestar 1的前后配重比達到了48:52。

　　Polestar 1屬于插電式混合動力車型，但Polestar 1電池組的容量達到了34千瓦時，官方宣稱純電目標續(xù)航里程約為150公里，在純電模式下，后橋獨立的雙電機系統(tǒng)可以為后輪輸出超過200馬力的動力，這意味著Polestar 1應該可以體現一定的后驅跑車行駛特性，并實現了純燃油車型難以實現的后輪主動式扭矩矢量分配功能。

　　除了花費大量時間進行反復調校之外，Polestar 1的底盤部分也使用了跑車化的懸架結構和大廠出品的減振器和制動系統(tǒng)。前雙叉臂、后多連桿結構依靠優(yōu)良的懸架運動幾何和橫向剛度，帶來了彎道中更精準的操縱反應和更大輪胎接地面積。前6活塞制動卡鉗和前400mm、后390mm直徑的打孔通風制動盤也在激烈駕駛時，保證了足夠強大以及非常線性、易控的制動力。