[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)風(fēng)神奕炫將在2019年9月份內(nèi)正式上市，雖說是一臺全新車型，但是這臺車早在今年的上海車展就已經(jīng)亮相了（東風(fēng)風(fēng)神D53）。并且在今年6月份，我的同事就已經(jīng)在天馬山進(jìn)行了靜態(tài)以及場地試駕的體驗(yàn)，我相信大家已經(jīng)對它有了很多了解。廠家將東風(fēng)風(fēng)神奕炫未來的銷售人群定位于90后，除了外觀非常前衛(wèi)以外，安全性以及科技感兼具的駕駛輔助系統(tǒng)也是作為了新車的亮點(diǎn)之一，廠家也是搞了一場別開生面的試駕會，使用奕炫配備的L2駕駛輔助系統(tǒng)—穿越內(nèi)蒙古無人區(qū)。

　　前面說到，之前我們已經(jīng)做過詳細(xì)的場地試駕以及靜態(tài)方面的體驗(yàn)，如果大家想這部分內(nèi)容，可以點(diǎn)擊這里查看。介于這次活動的特殊性，今天我主要體驗(yàn)的是L2級別駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)以及靜態(tài)的簡單回顧，實(shí)際道路駕駛的感受會在之后的試駕中再做說明。

●自動駕駛系統(tǒng)簡析

　　近幾年，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，大家都非常重視駕駛輔助系統(tǒng)。隨著技術(shù)的普及，這項(xiàng)高科技配置也在逐步下探，現(xiàn)在市場中十幾萬的轎車和SUV車型也都擁有了這個配置，駕駛輔助系統(tǒng)真正的飛入了尋常百姓家，那它到底是什么呢？它能幫我們做什么呢？下面我先給大家簡單的介紹一下駕駛輔助是什么，之后再給大家?guī)�來奕炫的L2駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)感受。

自動駕駛是根據(jù)什么進(jìn)行分級的？

　　駕駛輔助系統(tǒng)前面的“L2”是Level 2的縮寫，當(dāng)下對于自動駕駛技術(shù)分級標(biāo)準(zhǔn)有兩個，分別是美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE），我們當(dāng)下最認(rèn)同的分級標(biāo)準(zhǔn)為后者——SAE，L2級別輔助駕駛系統(tǒng)可以在駕駛過程當(dāng)中對駕駛操作提供支援，但大多數(shù)駕駛操作仍需駕駛員來完成。而搭載L3級別輔助駕駛功能的奧迪A8/A7在中國還沒有開放，所以L2級別對于當(dāng)下的中國市場而言已經(jīng)是最高級別了。

奕炫車上的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)是由誰提供的？能幫我們做什么？

　　駕駛輔助系統(tǒng)有的是主機(jī)廠自己研發(fā)的，比如斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)；當(dāng)然大部分車企的輔助駕駛系統(tǒng)還是靠供應(yīng)商提供的，而奕炫的車上這套L2級別駕駛輔助系統(tǒng)來自采埃孚。

實(shí)現(xiàn)這些功能需要哪些傳感器？

　　上面介紹了奕炫這臺車可以實(shí)現(xiàn)的功能以及設(shè)備的來源，但想要實(shí)現(xiàn)這些功能，還需要各類傳感器來幫忙，下面我就來給大家介紹一下奕炫上搭載了哪些傳感器。

　　它主要負(fù)責(zé)識別車道線、前方車輛、行人和障礙物等等，通過識別以及收取以上所有信息之后再來讓中央處理器進(jìn)行計(jì)算，從而幫助車輛進(jìn)行車道保持、碰撞預(yù)警、偏離預(yù)警、智能識別道路交通標(biāo)志等功能。

　　毫米波雷達(dá)它主要負(fù)責(zé)偵測前方障礙物，從而實(shí)現(xiàn)主動剎車、距離監(jiān)測等動作。除了單目攝像頭以外，處理器、算法以及毫米波雷達(dá)均由采埃孚提供。有了這兩個硬件的支持，輔助駕駛系統(tǒng)的地基算是有了，下面咱們就來看看它們在實(shí)際的道路情況下識別能力以及駕駛感受到底如何。

奕炫的L2級別駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)結(jié)果如何？

　　我們這次體驗(yàn)是從內(nèi)蒙古的青山服務(wù)區(qū)開始，沿著G7京新高速一直開到雅干服務(wù)區(qū)，總里程513km，這段高速不僅風(fēng)景美麗，而且也是真正的戈壁無人區(qū)。因?yàn)槭情_放道路，我們的測試項(xiàng)目也是符合中國道路法律法規(guī)的，主要將進(jìn)行編隊(duì)跟隨測試，目的是為了感受奕炫車上L2級別駕駛系統(tǒng)的循跡跟車、車道保持、自動剎車等功能。

　　開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車道線會變?yōu)榫G色，車距線為黃色，這些圖標(biāo)的變化之后剎車和油門系統(tǒng)開始介入工作，這時你只需要握住方向盤，油門和剎車完全放開，方向盤會輔助駕駛者修正方向，并沿著兩側(cè)道路線的中間行駛。

　　奕炫可以做到0-130km/h內(nèi)跟隨前車行進(jìn)，如果前方車輛停車，3秒之內(nèi)再走可以做到自動啟動；如果超過這個時間，可以輕點(diǎn)油門踏板或者按鍵方向盤的RES鍵就可以繼續(xù)行駛（出于安全考慮）。

　　L2級別駕駛輔助系統(tǒng)跟隨頭車過彎的動作我在試駕過程中錄制了一個小視頻，大家可以觀看一下，視頻中大家也可以看到，如果十幾秒的時間不握緊方向盤，液晶儀表中央就會提醒駕駛者：

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　　總的來說，奕炫的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)還是令人滿意的。首先先說下它的“駕駛動作”，這套系統(tǒng)在做剎車和開合油門動作時都比較輕柔，車內(nèi)駕駛者和乘客都比較舒適。其次，車道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一個真正的“駕駛者”來開車。但駕駛輔助系統(tǒng)的提醒方式我認(rèn)為還有提升的空間，如車道偏離預(yù)警、方向盤握緊等警示方式不夠多樣化，稍小的聲音和儀表盤的提醒很容易讓駕駛者忽略，如果未來能加上抬頭顯示或者座椅振動會更優(yōu)秀。

　　前面跟大家說了奕炫L2級別駕駛輔助系統(tǒng)的體會感受，現(xiàn)在我們來看看外觀和內(nèi)飾，在我看來奕炫的外觀造型對于年輕人而言確實(shí)有著不小的吸引力，每一處的設(shè)計(jì)都是個性張揚(yáng)的感覺，內(nèi)飾的配置也不低，該有的都有。PS：本次試駕的是試裝車，完成度還沒有到量產(chǎn)級別，請大家諒解。

　　車頭給人的視覺沖擊力很強(qiáng)，尤其是兩側(cè)如同獠牙一般的裝飾條，讓車頭看上去殺氣十足。但是車頭的進(jìn)氣格柵鍍鉻裝飾個人感覺有些多余，去掉它讓進(jìn)氣格柵亮出純黑色或許會增加更強(qiáng)的運(yùn)動感。

　　總的來說，奕炫的外觀設(shè)計(jì)整體給人的感覺很有未來感，車頭和車尾夸張的獠牙讓人印象深刻。這臺車開上路絕對讓人眼前一亮，如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)肯定會讓更多的年輕人所喜愛。

　　個人感覺觸控的形式或許不太適合作為空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，因?yàn)槿粘ｑ{駛時駕駛員可以做到不用中控屏，但是空調(diào)有時還是需要去調(diào)整的，輕微的反光再加上沒有反饋的觸摸按鍵極易造成駕駛員分心，雖說看上去比較時尚，但是使用起來或許不如實(shí)體按鍵來的方便。

　　內(nèi)飾雖不如外觀那么驚艷四射，但是在設(shè)計(jì)上也沒有任何掉隊(duì)的情況，內(nèi)飾的布局符合現(xiàn)在的審美觀念，配置和用料也都達(dá)到了這個級別應(yīng)有的水平，但是在細(xì)節(jié)之處，如某些接縫、按鍵旋鈕的觸感上在量產(chǎn)車上希望能有所改善。

兩種動力供消費(fèi)者選擇

　　奕炫基于東風(fēng)風(fēng)神和PSA集團(tuán)聯(lián)合打造的CMP（共用模塊化平臺）平臺而來，這個全新的平臺可以覆蓋兩廂、三廂和SUV車型，而奕炫是東風(fēng)風(fēng)神第一款搭載新平臺的全新車型，它的重要程度不言而喻。

　　風(fēng)神奕炫提供了兩種動力組合，分別為1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為150馬力，最大扭矩為230�！っ祝�1.0T發(fā)動機(jī)最大功率為125馬力/5500rpm，最大扭矩為190�！っ�/1500-4500rpm（1.5T發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩轉(zhuǎn)速官方未公布），兩款發(fā)動機(jī)均匹配的是濕式六速雙離合變速箱，今天我們試駕的車型動力組合為1.0T+6DCT。

全文總結(jié)：

　　從現(xiàn)在的中國汽車市場來看，一臺全新車型如若沒有博人眼球的特點(diǎn)，或許這臺車都不會讓我們所發(fā)現(xiàn)，更別說熟知了，我認(rèn)為奕炫是有這方面能力的，首先是搭載了國產(chǎn)轎車少有的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，它的加入實(shí)實(shí)在在提升了這臺車的科技感和安全感。

　　其次，激進(jìn)前衛(wèi)的外觀也是它的最大亮點(diǎn)之一，但這樣的造型也是一把雙刃劍，年齡稍大一些的購買者或許會覺得它的造型過于活躍了，現(xiàn)在最大的疑問或許就是售價了，個人還是比較希望駕駛輔助系統(tǒng)能下探到次頂配甚至售價更低的車型上，能讓更多的人體驗(yàn)到駕駛輔助的感受。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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