[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  東風(fēng)風(fēng)神奕炫將在2019年9月份內(nèi)正式上市，雖說是一臺全新車型，但是這臺車早在今年的上海車展就已經(jīng)亮相了（東風(fēng)風(fēng)神D53）。并且在今年6月份，我的同事就已經(jīng)在天馬山進行了靜態(tài)以及場地試駕的體驗，我相信大家已經(jīng)對它有了很多了解。廠家將東風(fēng)風(fēng)神奕炫未來的銷售人群定位于90后，除了外觀非常前衛(wèi)以外，安全性以及科技感兼具的駕駛輔助系統(tǒng)也是作為了新車的亮點之一，廠家也是搞了一場別開生面的試駕會，使用奕炫配備的L2駕駛輔助系統(tǒng)—穿越內(nèi)蒙古無人區(qū)。

　　前面說到，之前我們已經(jīng)做過詳細的場地試駕以及靜態(tài)方面的體驗，如果大家想這部分內(nèi)容，可以點擊這里查看。介于這次活動的特殊性，今天我主要體驗的是L2級別駕駛系統(tǒng)的體驗以及靜態(tài)的簡單回顧，實際道路駕駛的感受會在之后的試駕中再做說明。

●自動駕駛系統(tǒng)簡析

　　近幾年，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，大家都非常重視駕駛輔助系統(tǒng)。隨著技術(shù)的普及，這項高科技配置也在逐步下探，現(xiàn)在市場中十幾萬的轎車和SUV車型也都擁有了這個配置，駕駛輔助系統(tǒng)真正的飛入了尋常百姓家，那它到底是什么呢？它能幫我們做什么呢？下面我先給大家簡單的介紹一下駕駛輔助是什么，之后再給大家?guī)�來奕炫的L2駕駛輔助系統(tǒng)實際體驗感受。

自動駕駛是根據(jù)什么進行分級的？

　　駕駛輔助系統(tǒng)前面的“L2”是Level 2的縮寫，當下對于自動駕駛技術(shù)分級標準有兩個，分別是美國高速公路安全管理局（NHTSA）和國際自動機工程師學(xué)會（SAE），我們當下最認同的分級標準為后者——SAE，L2級別輔助駕駛系統(tǒng)可以在駕駛過程當中對駕駛操作提供支援，但大多數(shù)駕駛操作仍需駕駛員來完成。而搭載L3級別輔助駕駛功能的奧迪A8/A7在中國還沒有開放，所以L2級別對于當下的中國市場而言已經(jīng)是最高級別了。

奕炫車上的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)是由誰提供的？能幫我們做什么？

　　駕駛輔助系統(tǒng)有的是主機廠自己研發(fā)的，比如斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)；當然大部分車企的輔助駕駛系統(tǒng)還是靠供應(yīng)商提供的，而奕炫的車上這套L2級別駕駛輔助系統(tǒng)來自采埃孚。

實現(xiàn)這些功能需要哪些傳感器？

　　上面介紹了奕炫這臺車可以實現(xiàn)的功能以及設(shè)備的來源，但想要實現(xiàn)這些功能，還需要各類傳感器來幫忙，下面我就來給大家介紹一下奕炫上搭載了哪些傳感器。

　　它主要負責(zé)識別車道線、前方車輛、行人和障礙物等等，通過識別以及收取以上所有信息之后再來讓中央處理器進行計算，從而幫助車輛進行車道保持、碰撞預(yù)警、偏離預(yù)警、智能識別道路交通標志等功能。

　　毫米波雷達它主要負責(zé)偵測前方障礙物，從而實現(xiàn)主動剎車、距離監(jiān)測等動作。除了單目攝像頭以外，處理器、算法以及毫米波雷達均由采埃孚提供。有了這兩個硬件的支持，輔助駕駛系統(tǒng)的地基算是有了，下面咱們就來看看它們在實際的道路情況下識別能力以及駕駛感受到底如何。

奕炫的L2級別駕駛系統(tǒng)體驗結(jié)果如何？

　　我們這次體驗是從內(nèi)蒙古的青山服務(wù)區(qū)開始，沿著G7京新高速一直開到雅干服務(wù)區(qū)，總里程513km，這段高速不僅風(fēng)景美麗，而且也是真正的戈壁無人區(qū)。因為是開放道路，我們的測試項目也是符合中國道路法律法規(guī)的，主要將進行編隊跟隨測試，目的是為了感受奕炫車上L2級別駕駛系統(tǒng)的循跡跟車、車道保持、自動剎車等功能。

　　開啟駕駛輔助系統(tǒng)后，車道線會變?yōu)榫G色，車距線為黃色，這些圖標的變化之后剎車和油門系統(tǒng)開始介入工作，這時你只需要握住方向盤，油門和剎車完全放開，方向盤會輔助駕駛者修正方向，并沿著兩側(cè)道路線的中間行駛。

　　奕炫可以做到0-130km/h內(nèi)跟隨前車行進，如果前方車輛停車，3秒之內(nèi)再走可以做到自動啟動；如果超過這個時間，可以輕點油門踏板或者按鍵方向盤的RES鍵就可以繼續(xù)行駛（出于安全考慮）。

　　L2級別駕駛輔助系統(tǒng)跟隨頭車過彎的動作我在試駕過程中錄制了一個小視頻，大家可以觀看一下，視頻中大家也可以看到，如果十幾秒的時間不握緊方向盤，液晶儀表中央就會提醒駕駛者：

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　　總的來說，奕炫的駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)還是令人滿意的。首先先說下它的“駕駛動作”，這套系統(tǒng)在做剎車和開合油門動作時都比較輕柔，車內(nèi)駕駛者和乘客都比較舒適。其次，車道保持以及修正方向方面的力度和幅度都很小，很像一個真正的“駕駛者”來開車。但駕駛輔助系統(tǒng)的提醒方式我認為還有提升的空間，如車道偏離預(yù)警、方向盤握緊等警示方式不夠多樣化，稍小的聲音和儀表盤的提醒很容易讓駕駛者忽略，如果未來能加上抬頭顯示或者座椅振動會更優(yōu)秀。