[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　我們仔細(xì)想一想，多年以來(lái)大眾汽車都似乎沒(méi)有再跨入過(guò)新的汽車市場(chǎng)領(lǐng)域。同時(shí)在傳統(tǒng)市場(chǎng)， Arteon（一汽-大眾CC）推出至今，市場(chǎng)的驗(yàn)證已經(jīng)說(shuō)明大眾汽車目前與其他品牌在四門轎車上的競(jìng)爭(zhēng)能力很薄弱。而即使是很早期就進(jìn)入到SUV市場(chǎng)的途觀，目前來(lái)看也只能和眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊湊型SUV平分秋色。由此，大眾汽車需要做出改變，在全球的汽車電氣化發(fā)展勢(shì)頭越發(fā)迅猛的當(dāng)前，全新的MEB平臺(tái)以及全新的ID.純電動(dòng)系列，或許對(duì)于大眾品牌將會(huì)是一個(gè)轉(zhuǎn)折的起點(diǎn)。

● 本文作者介紹

　　本次全球大眾ID.3的搶先試駕，是由汽車之家特約撰稿人Juergen Zoellter完成的，大家可以稱呼他左岳德或者老左。作為在汽車媒體行業(yè)從業(yè)超過(guò)三十年的德國(guó)資深記者，他還擁有豐富的GP大獎(jiǎng)賽以及拉力賽駕駛經(jīng)驗(yàn)。此前，老左也為汽車之家的讀者提供了保時(shí)捷Taycan的中國(guó)地區(qū)首試。（回顧：國(guó)內(nèi)首試保時(shí)捷Taycan）

● MEB平臺(tái)，大眾汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

　　在當(dāng)前的形勢(shì)下，大眾汽車作為曾經(jīng)全球最大的汽車制造商，當(dāng)前戰(zhàn)略規(guī)劃已經(jīng)逐漸傾向于跟隨新趨勢(shì)，而不是引領(lǐng)趨勢(shì)。不過(guò)這種做法對(duì)大眾來(lái)說(shuō)是有好處的，例如公司的開發(fā)人員可以從對(duì)手最初所犯的那些錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)，轉(zhuǎn)化為自己的經(jīng)驗(yàn)來(lái)做好產(chǎn)品，確保不會(huì)出大錯(cuò)。

　　在這種戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，身處德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車在電氣化道路上的進(jìn)展也落后于其他對(duì)手。雖然大眾會(huì)在2020年中期的時(shí)候向市場(chǎng)正式推出基于純電動(dòng)車平臺(tái)MEB（模塊化電動(dòng)車平臺(tái)）的純電動(dòng)車，但很多人依然覺(jué)得它們的動(dòng)作太慢了。

　　從目前大眾汽車的規(guī)劃來(lái)看，基于MEB平臺(tái)而打造的大眾ID.3電動(dòng)車將會(huì)在集團(tuán)內(nèi)挑起新一輪的重?fù)?dān)，其充當(dāng)?shù)闹匾�角色將�?huì)是上一個(gè)時(shí)代中“高爾夫”的地位。也就是說(shuō)，高爾夫未來(lái)將會(huì)停產(chǎn)，ID.3會(huì)取而代之。

　　大眾ID.3是否也會(huì)像甲殼蟲或者高爾夫一樣成功？希望時(shí)間會(huì)告訴我們一切。畢竟，在如今的電動(dòng)車市場(chǎng)上，僅靠過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量并不能成為主要的賣點(diǎn)，產(chǎn)品的多元化能力也變的越發(fā)重要。同時(shí)從2020年開始，越來(lái)越多新品牌會(huì)提出許多令人眼花繚亂的創(chuàng)新商業(yè)理念，并會(huì)將這些理念和極具吸引力的價(jià)格結(jié)合到在一起，以此來(lái)吸引消費(fèi)者。這種情況在中國(guó)特別常見(jiàn)，而恰恰中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車而言又是最重要的。

● 大眾ID.3外觀及內(nèi)飾介紹

　　我們先來(lái)仔細(xì)看看大眾ID.3這款車，為了在9月法蘭克福車展前保留一些驚喜，車輛目前在外觀和內(nèi)飾方面還處于偽裝狀態(tài)，大眾ID.3與高爾夫車型在前后比例上有些接近，和第七代高爾夫比起來(lái)，ID.3的車長(zhǎng)同樣保持在了4260mm，高度為1580mm，但軸距卻增加了130mm，達(dá)到了2770mm（上述參數(shù)僅針對(duì)目前試裝車）。這樣一來(lái)，后排的腿部空間也得到了明顯的改善。相應(yīng)的，前后懸架距離車頭車尾的位置也變得更短，這也是純電動(dòng)平臺(tái)應(yīng)有的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)。

　　此外，由于整個(gè)帶液冷系統(tǒng)以及防撞框架的鋰電池包需要放置于車身底部，所以會(huì)額外占據(jù)車底14mm的空間。對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，ID.3的車內(nèi)地板以及坐姿都會(huì)相應(yīng)的提高，最終也會(huì)讓整個(gè)車身變高。同時(shí)在使用18英寸標(biāo)配輪胎的情況下（可選配19以及20英寸），車身高度為1580mm。主觀上看起來(lái)就像坐在大號(hào)版高爾夫上一樣。

　　此次的試駕車內(nèi)飾不允許拍照，但從體驗(yàn)上來(lái)看，ID.3駕駛員操作區(qū)域的設(shè)計(jì)可以說(shuō)是非常簡(jiǎn)單，沒(méi)什么過(guò)多的點(diǎn)綴，在實(shí)際試駕時(shí)我們也看到了更多的細(xì)節(jié)。首先，在方向盤后面是一塊類似平板電腦的電子儀表盤，此屏幕兼容了儀表盤功能以及顯示其他的駕駛功能。此外還有第二個(gè)豎立在中控臺(tái)上方的屏幕，其他的就沒(méi)什么了，整個(gè)車輛內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就是這么的簡(jiǎn)潔了。

　　在功能控制方面，除在方向盤的左側(cè)有燈光控制開關(guān)以及方向盤高度調(diào)節(jié)桿外，其他所有的駕駛輔助以及舒適性功能調(diào)節(jié)，均通過(guò)中央顯示屏控制。對(duì)于我們熟知的大眾汽車而言，如此簡(jiǎn)單的操作仿佛打開了一個(gè)新的世界！