看完了整體設計，接下來我們來看看個車內(nèi)飾的細節(jié)。首先是儀表盤部分，馬自達3仍然維持了一貫簡單、偏冷的設計質(zhì)感。除了必要的燈號，三環(huán)表上只有白色和紅色。與之相對的是卡羅拉的儀表盤，以藍色為主色的它，顯然是在告訴你“我是一輛混動車”，不過卡羅拉的儀表盤布局讓人看起來有種不夠清爽且有點廉價的感覺。至于�？怂�，則是充滿了歐系風格，雙環(huán)表設計，中間有水溫和油量，雖然沒有太多設計感，但是所有信息一目了然。

　　方向盤則是各有特色，握感都很不錯。不過在這里還是得說下馬自達3的方向盤質(zhì)感，不論按鍵質(zhì)感還是整體造型，都很吸引目光，看得出馬自達在設計的時候非常注重這些細節(jié)質(zhì)感的呈現(xiàn)。

　　中控屏又是馬自達3的一個特點了。越來越大的中控屏是當今的車壇趨勢，不但要大還要能夠觸控，卡羅拉和�？怂苟加写斯δ�，但是馬自達3的中控屏卻不帶觸控功能，而且離駕駛者有段距離，且須透過擋把后方的旋鈕操作。

　　事實上，馬自達還打算在未來的車款上縮小中控屏的尺寸，因為該廠認為過大的中控屏會導致駕駛者分心，操作觸控屏時還容易偏離車道。話雖如此，馬自達3的中控屏是三車之中最大的，為8.8英寸。

　　而空調(diào)系統(tǒng)方面，卡羅拉的空調(diào)操作界面最清晰，但是只有單區(qū)自動空調(diào)，馬自達3的空調(diào)按鍵最有質(zhì)感，而且開關設計很有一致性。至于福克斯還是維持著“大”、“清楚”的界面設計，很圖像化也很好操作。三車都具有后排出風口設計，但無后排獨立空調(diào)。

　　至于多媒體系統(tǒng)方面，卡羅拉已經(jīng)將實體按鍵整合至屏幕中了，而馬自達3和�？怂苟歼�具備實體按鍵。�？怂沟陌存I較大且圖像清晰，馬自達3則是利用一個旋鈕操作音量、選曲。另外，馬自達3和�？怂苟际褂闷放埔繇�，馬自達3為Bose，�？怂篂锽&O。

　　三車皆配置自適應巡航，但是豐田的TSS系統(tǒng)需要在時速30km/h以上才能啟動，馬自達3和福克斯則是具備全速域自適應巡航。

　　至于其他部分，馬自達3和卡羅拉沒什么本質(zhì)上的區(qū)別，只有�？怂乖跓艄夂洼o助裝置的開關位置有些不同而已。基本上馬自達3和卡羅拉還是很傳統(tǒng)的日系車設計，而�？怂箘t是偏歐系設計。

　　座椅設計方面，三車都能提供不錯的舒適性，但是一坐進馬自達3的前排，就能感覺到它是三車之中坐姿最低的。而卡羅拉并沒有比馬自達3高太多，反而是被認為運動性最強的福克斯，其坐姿明顯偏高，對于不喜歡上下車像“爬”出來的駕駛者而言，這樣的設計反而比較友善。

　　我們試駕的三款車都是臺灣地區(qū)的頂配車型，所以在配置上（特別是主被動安全上）都有不錯的表現(xiàn)。馬自達3有倒車剎車輔助系統(tǒng)，卡羅拉有AVAS（混動車型以電力行駛時，發(fā)出提示音提醒行人注意）、全車系七氣囊，�？怂勾罅坎捎酶邚姸蠕摬�...等等配置都能看出三車的安全性配置非常足夠，特別是卡羅拉車系在臺灣地區(qū)以往有著“鋁罐車”的別稱（鋁制易拉罐，代表一捏就扁），12代卡羅出現(xiàn)讓人完全改觀。