這三款車采用了截然不同的動力形式，馬自達3使用了最傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動機，傳說中的壓燃發(fā)動機還沒上市（得等到年底了），卡羅拉則是搭載了你最熟悉的1.8L阿特金森發(fā)動機+混動系統(tǒng)，�？怂箘t是擁有三車中唯一三缸+渦輪增壓的1.5T發(fā)動機。

　　馬自達3的變速箱為6速手自一體變速箱，只是讓人想不透的是，注重操控樂趣的馬自達3，竟然沒有配置換擋撥片，希望未來在大陸上市之后這個配置能夠被加上。福克斯則是搭載八速手自一體變速箱，以往的PowerShift雙離合變速箱已經不再出現�？�羅拉則是搭載E-CVT變速箱，雖然名為CVT，但是它沒有一般CVT變速箱的鋼帶，構造和AT、DCT變速箱都不一樣。

　　馬自達3的動力總成比較傳統(tǒng)，不過馬自達一直都潛心發(fā)展自然能吸氣發(fā)動機，試圖要對抗當今流行的渦輪增壓大軍�？�羅拉的混動系統(tǒng)則是行之有年，成熟度很高，而且豐田不斷地在海外生產基地普及混動車型現地化生產，未來混動車型的普及率肯定會再提升。而�？怂箘t是很典型的歐系產品，小排量+渦輪，創(chuàng)造出不小的動力，雖然三缸對于大多數消費者來說可能有點過于激進了，但是這或許只是一個過程，時間久了還是會被消費者所接受。

　　馬自達3的2.0L發(fā)動機和上一代車型相比差異并不大，主要是一些細節(jié)上的優(yōu)化，像是活塞環(huán)形狀、活塞壁和噴油嘴。首次接觸到馬自達3，其實感覺不出來它“只有”165馬力。另外還有一個令人有好感的地方在于，自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較平順，不會出現1000-2000rpm之間那種動力忽然涌現的問題，所以在市區(qū)堵車的時候舒適性也比較高。

　　如果說馬自達3的動力表現比預期來的好，那么卡羅拉的表現則是比預期來的好更多。由于混動系統(tǒng)的特性，卡羅拉非常適合在城市里駕駛，油門響應速度很快，給人一種和一般汽油車不太一樣動力感受。重點是它的油門響應很線性，不會出現車內乘員“搖頭晃腦、前后俯仰”的情況。在城市快速道路限速內（80km/h）的中途加速表現非常優(yōu)異，給人一種動力不止122馬力的錯覺。

　　福克斯則是三車中動力儲備最強的車型，也是動力最強的車款。雖然在城市緩行的時候，能感受到二三擋的切換不那么順暢，特別是在Sport模式下。變速箱會有些猶豫。但除了這個小缺點，在大多數時間它都能讓你想要開快車。八速手自一體變速箱的齒比很綿密，所以轉速提升、換擋速度都很快，更加深了“它開起來很輕快”的感覺。

　　進口馬自達3上有一個運動模式切換鍵，按下之后，會發(fā)現轉速攀升的更高，變速箱會延后換擋。發(fā)動機轉速到4、5000rpm，推力還不會有明顯的衰退，這是現今小排量渦輪發(fā)動機不能提供的感受。不過，可別以為它是那種超高轉速的自然吸氣發(fā)動機，在任何時刻，它提供的是駕駛者順暢、舒適的加速體驗。

　　卡羅拉的混動系統(tǒng)明顯是為了城市駕駛而生，省油，響應快是它的特色，但是高速路段并不是它的強項。我們前往郊區(qū)拍攝地點有一段郊區(qū)快速道路，卡羅拉在這個場合中追趕其它兩車的時候就顯得有些吃力。本車具備了純電、動力和經濟三種駕駛模式，就算切換到動力模式，它的表現還是不會有180°的大轉變。

　　至于�？怂�，無疑是這個環(huán)節(jié)表現最亮眼的一款車，扭矩強勁，動力飽滿。隨著動力模式的變化，油門的靈敏性也會有所變化。運動模式帶來的變化十分明顯，變速箱邏輯的變化能被駕駛者所明顯察覺。想要超車只需要深踩油門，變速箱就會立即反應。

　　三款車在動力表現上個性差異很大，福特的1.5T發(fā)動機表現十分優(yōu)秀，面對四缸對手一點都不遜色，展現出極高的成熟度。馬自達3的動力總成雖然沒有很突出的表現，但是整體順暢度、匹配度則是有水準以上的表現。至而卡羅拉則是節(jié)能屬性最強，豐田這套混動系統(tǒng)就是為了節(jié)能而生，性能不是它的訴求重點，更何況，它開起來的駕駛感受還不差。

　　三車的起步姿態(tài)都非�！捌椒�(wěn)”�；靹榆囆蜎]有辦法使用拉轉速的方式提升起步效率，另外兩款車型的起步轉速也不高，都在2500rpm以內。兩款車起步的瞬間沒有什么沖擊力，輪胎也不會出現任何打滑和空轉。

　　結果公布，卡羅拉的成績讓人有點出乎意料，畢竟它在加速時的反應是最直接的，但是卻出現了超過11s的成績，而福克斯未能跑出低于9s的成績，也是令人意外的一點，如果能夠將起步轉速拉高一點，相信成績會更好，這個假設也能適用在馬自達3身上。

　　至于中途加速表現，�？怂购翢o疑問的拿下三車中最好的成績，卡羅拉的40-80km/h中途加速成績也是令人有些意外，畢竟，卡羅拉給人的體感加速并不慢。