◆駕駛感受

　　比亞迪宋Pro EV車型不像唐EV分前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動版本，它僅有前驅(qū)一個版本，但電機功率參數(shù)根據(jù)版本的不同而有高低兩種搭配。我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現(xiàn)吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準(zhǔn)沒錯。而當(dāng)把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領(lǐng)悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當(dāng)然，這并不是一輛性能車，當(dāng)速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了。總的來講，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　動能回收是電動車特有的功能，大家普遍認為這個功能主要是為了節(jié)省能耗，但其實它還有一個被人所忽略重要價值，就是替代剎車踏板實現(xiàn)對車輛的制動，從而讓駕駛者在大部分的駕駛時光僅需要與加速踏板“親密接觸”便可以游刃有余的操控汽車。不過，前提條件是動能回收要能提供足夠的制動力，并且反應(yīng)足夠靈敏。

　　宋Pro EV的動能回收有標(biāo)準(zhǔn)與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預(yù)期的制動效果。

◆加速測試：

　　在加速測試環(huán)節(jié)，我們將宋Pro EV的行駛模式調(diào)節(jié)至SPORT運動模式，并關(guān)閉車輛的空調(diào)、音響等電子設(shè)備，讓其達到最佳的性能狀態(tài)。

　　最終，比亞迪宋Pro EV的0-100km/h加速成績?yōu)?.49秒，這個成績對于同級別的燃油車來說，可能還略有優(yōu)勢，但相比同級別電動車，就差了點意思。不過對于日常家用來說，這樣的動力表現(xiàn)其實已經(jīng)夠用了，畢竟這個價位段的消費人群主要的買車用途還是家用。

EV AH-100評分：