[汽車之家 專業(yè)評測]  宋朝建立之初，宋太祖為了避免唐朝后期亂象，制定了重文抑武的國策，為后來的工商業(yè)以及文化繁榮奠定了基礎。不知道比亞迪在為王朝系列車型命名的時候，是否也考慮了歷史因素，或者只是個巧合，我們看到宋Pro EV全系采用單電機驅動，最大功率也才135kW（184Ps），在“武”（性能）的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及設計水平明顯更高了，外觀有更多定制元素，內飾也增加了無線充電、超細纖維面料等元素，似乎在“文”（設計）的方面有所側重。那么這樣一臺宋Pro EV在我們的EV-AH100評測體系中，會有怎樣的表現呢？馬上為您揭曉答案。

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1：根據汽車之家評測標準，夏季開空調的情況下，宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型的城市低速續(xù)航能力在454km，城際高速續(xù)航能力在417km。

2：車輛外觀設計有新意，內飾設計相比以往的比亞迪車型更顯質感、且配置全面而豐富。

3：比亞迪宋Pro EV的駕駛感受較為輕松，加速性能不算突出，但加速踏板響應比較及時，車輛的NVH表現較好，懸架調校偏向舒適。

　　宋Pro EV共有四個面向普通消費者銷售的版本，補貼后的售價區(qū)間為17.98-21.98萬元，我們今天測試的車型為宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，它的補貼后售價為21.98萬元。新車是比亞迪車系中首款采用“Dragon Face2.0”設計語言的車型，內飾同樣采用比亞迪最新的家族設計風格。新車定位于緊湊型SUV，目前市面上的主要競爭對手有北汽新能源EX5、小鵬汽車G3、威馬EX5等。

◆城際高速續(xù)航測試：

　　比亞迪宋Pro EV采用了一臺135kW（184Ps）最大功率的前置永磁同步電機，電池容量達到71kWh，能夠為該車帶來502km的NEDC工況綜合續(xù)航里程，在同級別的車型中，這樣的續(xù)航表現屬于中等偏上水平，那么它的實際表現如何呢？讓我們先從城市高速工況的續(xù)航測試說起吧。

　　出發(fā)前，我們將車輛充滿電，行駛模式調整到ECO模式，動能回收調節(jié)到最大回饋，并將空調溫度設定在23℃，風量自動，隨后啟程開始測試。在測試過程中，我們將保持車輛的平均時速控制在90km/h的水平。

　　本次城際高速測試，我們共行駛了3小時20分鐘，表顯小計里程顯示行駛了300km，平均時速正好控制在了90km/h，此時表顯剩余電量為28%，剩余續(xù)航里程為141km，相當于消耗了359km的表顯續(xù)航。最終，我們得到該車在高速工況中每行駛1km消耗的續(xù)航里程約為1.2km。并由此推算該車在500km滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程約為417km。

　　官方表示，宋Pro EV最高能夠支持到70kW的充電功率。在我們實際測試過程中，該車最高能夠到達60kW的充電功率，不排除是因為充電樁限流而導致充電功率無法達到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%充電過程中，宋Pro EV的充電功率始終維持在60kW的水平�？梢钥闯鏊�在長時間高功率充電環(huán)境下，表現依然穩(wěn)定。

◆城市低速工況續(xù)航測試：

　　接下來，我們開始城市低速續(xù)航的測試。同樣需要將車輛的電量充滿、小計里程清零，車輛的各項設置也與城際高速續(xù)航測試的狀態(tài)保持一致。在城市低速續(xù)航測試中，由于我們會頻繁遭遇紅綠燈以及擁堵路況，所以我們實際行駛中的速度可能會更快一些，并保證在測試終止后，平均速度能夠維持在30km/h的水平。

　　為了方便測量車輛的電耗表現，我們將本次城市續(xù)航測試的終點設為國家電網充電站，以便當我們結束城市續(xù)航測試后，能夠馬上對車輛進行充電，并通過充入的電量得出該車城市工況下的電耗表現，最終它在這一工況下的電耗成績?yōu)?6.8kWh/100km。需要注意的是，在電能從充電樁進入電池的過程中是有損耗的，所以這個電耗表現是一個偏高的數值，僅供您對比參考。

　　經過測試，擁有NEDC工況下502km綜合續(xù)航表現的宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型，在汽車之家高速續(xù)航測試環(huán)節(jié)中實測的成績?yōu)?17km，而在城市續(xù)航測試環(huán)節(jié)中實測的成績?yōu)?54km。這樣的續(xù)航表現讓該車能夠游刃有余的應對城市代步需求，同樣也能夠應對200km范圍內的遠郊不加電往返出行。