■ 動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)比

　　看過(guò)了靜態(tài)部分，我們?cè)賮?lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)。文中的三臺(tái)車(chē)已經(jīng)全部為國(guó)VI車(chē)型，很有意思的是，這三臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)呈現(xiàn)出了完全不一樣的表現(xiàn)形式。邁銳寶XL使用了一臺(tái)1.3L渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有平衡軸設(shè)計(jì)，最大功率165馬力，最大扭矩240牛·米，這是通用汽車(chē)目前主推的一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。速派采用的是我們熟知的大眾1.4TSI渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)EA211，最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�。而凱美瑞在發(fā)動(dòng)機(jī)的使用上則相對(duì)保守，采用的是一臺(tái)2.0L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力，最大扭矩210�！っ住�

　　不僅發(fā)動(dòng)機(jī)不盡相同，變速箱三者之間也有不小的區(qū)別，其中邁銳寶XL和凱美瑞采用的都是CVT變速箱，由于物理結(jié)構(gòu)的特性，優(yōu)勢(shì)是在城市中行駛時(shí)可以做到真正意義上的絲般順滑，舒適性極好。速派的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)則還是和7速DSG雙離合變速箱相匹配，經(jīng)過(guò)了多年的升級(jí)換代，這套動(dòng)力總成之間的配合度也愈發(fā)成熟，而且在換擋速度上也不是傳統(tǒng)CVT和AT變速箱可以相媲美的。

　　駕駛感受的層面我們?nèi)匀幌葟倪~銳寶XL開(kāi)始聊，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)是真的很有話題性，畢竟在一臺(tái)中型車(chē)上我們以往很少能夠見(jiàn)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，傳統(tǒng)認(rèn)知中對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力和舒適性也存在著一些負(fù)面的認(rèn)知和誤區(qū)。而在這臺(tái)車(chē)上，我可以很肯定的告訴各位，這種擔(dān)心實(shí)在是多余的。這臺(tái)車(chē)的油門(mén)調(diào)的很竄，所以中低速的時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)十分的好。其次這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是帶有平衡軸結(jié)構(gòu)的，再加上CVT變速箱天生的平順性，如果不告訴你，幾乎沒(méi)有人能夠感覺(jué)出它和四缸車(chē)之間的區(qū)別。而轉(zhuǎn)速來(lái)到2000rpm以上時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)還會(huì)再上一個(gè)層次，起碼在120km/h的法定限速內(nèi)不會(huì)讓人有動(dòng)力差的感覺(jué)，作為日常代步使用更是綽綽有余。

　　速派就很老道了，畢竟這套1.4TSI+DSG的動(dòng)力組合我們都快寫(xiě)爛了，大眾集團(tuán)在華旗下一大半車(chē)型身上都能夠見(jiàn)到。和兩臺(tái)搭載CVT的對(duì)手相比，速派的DSG變速箱換擋速度明顯更快，動(dòng)力銜接更出色，但不可避免的是中低速時(shí)的輕微闖動(dòng)感在CVT面前也會(huì)被明顯放大。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不需擔(dān)心，雖然油門(mén)的初段調(diào)教的相對(duì)溫和，但中后段的加速表現(xiàn)是三車(chē)中最出色的，并且轉(zhuǎn)速突破2500rpm后源源不斷的動(dòng)力開(kāi)起來(lái)十分的過(guò)癮。

　　凱美瑞采用的動(dòng)力方案是三車(chē)中最保守的，在這個(gè)渦輪當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，“大排量”自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力和油耗方面都占不到任何的便宜，因而這臺(tái)2.0L的凱美瑞是三臺(tái)車(chē)中開(kāi)起來(lái)最平順，但也是最肉的，它很符合凱美瑞目標(biāo)用戶群那種成熟、穩(wěn)重的風(fēng)格。日常行駛時(shí)油門(mén)響應(yīng)速度適中，踏板的腳感偏沉，且是三車(chē)中最有質(zhì)感的，和奔馳很接近。中低速行駛時(shí)少有動(dòng)力不足的感覺(jué)，但如果要跟上另兩臺(tái)車(chē)的加速節(jié)奏，即便是深踩油門(mén)也會(huì)感覺(jué)有些力不從心。

　　加速的成績(jī)也和我們之前的主觀感受一樣，邁銳寶XL的這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一點(diǎn)都不弱，而且起步瞬間轉(zhuǎn)速可以上到3000rpm，這使得它在加速測(cè)試中略有優(yōu)勢(shì)，成績(jī)自然也不算差。速派吃虧就吃虧在DSG變速箱的起步保護(hù)上，但即便如此它還是能在中后段追上邁銳寶XL，并且我們看到這臺(tái)車(chē)的80-120km/h加速成績(jī)比邁銳寶XL要快了將近1秒，大眾這套小排量組合的實(shí)力還是不容小覷的。至于凱美瑞，我能想到的兩個(gè)字就是“佛系”，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的組合實(shí)在難以在性能上對(duì)它有太多要求，唯一的亮點(diǎn)恐怕就是平順了，它是三車(chē)中提速線性做得最好的。

　　油耗表現(xiàn)上我們先說(shuō)凱美瑞，2.0L排量在油耗表現(xiàn)上實(shí)在不討巧，也因此它的油耗在三車(chē)中最高這是意料之中的。而邁銳寶XL和速派相比，盡管前者的油耗表現(xiàn)已經(jīng)算得上出色了，但在速派面前差距也不算小。大眾的這套1.4TSI+DSG黃金組合在效率上的確是高，即便放到今天也沒(méi)有太多的挑戰(zhàn)者，多一個(gè)缸還能跑得快吃得少，不得不服。