動力上標配2.0T+6AT組合

　　在動力方面，我們這臺試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機，它的最大功率為231馬力，峰值扭矩為355牛•米，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國品牌的2.0T發(fā)動機車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了。傳動系統(tǒng)匹配的是來自現(xiàn)代集團的6AT變速箱。我們從廠家獲悉，在風光ix7上將標配2.0T+6AT的動力組合。

　　需要再次聲明的是，這次的試駕活動是在海拔在3400米左右的林芝，并且多為盤山路的318國道上，所以對它的整體動力來說是一個不小的考驗。下文的試駕感受僅代表此次，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受，敬請關注我們的后續(xù)報道。

　　該車的油門初段設定稍顯積極，加上還算不錯的發(fā)動機低扭輸出，起步過程較為輕松。動力輸出十分線性，輕松好上手是它留給我的第一印象。但當來到中后段加速時，整體動力就有些跟不上節(jié)奏了。

　　這臺2.0T發(fā)動機與6AT變速箱的配合還算默契，在升降擋時的平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，只是它的換擋動作并不快，尤其是在加速超車時，當我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應時間，然后才有動力上的變化，整個動力響應偏慢，在動力的銜接上還能做得更好。

　　風光ix7還是東風風光系列SUV車型中，第一款配備四驅系統(tǒng)的車型。其采用的是來自博格華納的適時四驅系統(tǒng)，中央為多片離合器，前后為開放式的差速器，這也是目前同級別中比較常見的四驅形式。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的，尤其是對發(fā)動機噪音的隔絕，相比之前的車型有著很大提升，在日常駕駛中胎噪和風噪都控制在了一個我對它預期之上的水平，在高速狀態(tài)下，A柱兩側的風噪聲會稍明顯些。

　　懸架采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架，懸架的調校調性還是以舒適為主。前懸架的整體支撐性更好，尤其是在壓過一些小的顛簸和破碎的路面時，能夠相對從容的化解。我們坐到第二排，當后懸架在面對突如其來的顛簸時表現(xiàn)的有些突兀，比如壓過減速帶時，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些，在乘坐舒適性上不如前排。

總結：

　　風光ix7是東風風光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質最高的一款。外觀上采用的是目前東風風光家族化的設計，內飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美。動態(tài)部分，2.0T發(fā)動機有著不錯的動力儲備，但放在一臺自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境，整體動力表現(xiàn)處于夠用的水平，動力調校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，只是換擋速度并不快，在急加速超車時有些拖后腿，需要預留出更多的提前量。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預售價格，讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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