[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年推出旗下首款SUV風光580開始，東風風光便開始打造自己的SUV家族陣容。隨后又相繼推出了風光S560、風光ix5、風光580Pro、新能源SUV以及我們這次試駕的風光ix7，此外它還是其品牌下首款搭載四驅(qū)的產(chǎn)品。（我們本次試駕選擇在了海拔3400米左右的林芝，試駕車輛還為試裝狀態(tài)，所以本文觀點僅代表此次試駕感受，也敬請關(guān)注我們后續(xù)的文章。）

外觀采用家族設計

　　作為目前其SUV家族中尺寸最大的產(chǎn)品，風光ix7在整體設計風格上沿用了之前產(chǎn)品的家族化元素，從車頭部分來看的話，它儼然就是一個大號的風光ix5，具有不錯的辨識度。此前我的同事已經(jīng)對它的靜態(tài)做了實拍文章（點擊前往），所以我們在靜態(tài)部分對之前報道過的內(nèi)容就不做過多贅述了。

　　風光ix7的車身尺寸為4930×1935×1765mm，軸距為2810mm，相比其它中國品牌的競品車型，它屬于相對偏大的一款，車身長度更加接近中大型SUV的體格。

　　相比風光ix5上的轎跑設計，風光ix7又重新回到了更加主流的造型樣式上來，相比之下，我覺得還是這樣能夠讓更多的消費者接受。而在部分配置上它自然也不會讓我們失望，如ACC自適應巡航、全景泊車、后排隱私玻璃，全LED大燈以及大尺寸輪圈等也均有配備，綜合表現(xiàn)處于同級主流水平。

內(nèi)飾設計兼顧傳統(tǒng)和現(xiàn)代

　　風光ix7的中控臺為T型樣式，通過橫向線條的勾勒，在視覺上延展了車內(nèi)的寬度，同時看上去也更穩(wěn)重。儀表盤和中控大屏都采用的是12.3英寸的液晶顯示屏，顯示效果細膩，反應也不錯，整體表現(xiàn)達到了同級主流配置水平。此外它的中控大屏還具備車聯(lián)網(wǎng)以及語音控制功能，這在之前的東風風光旗下SUV上同樣有配備。

　　目前市場上，越來越多的新車型都采用這種全觸控屏來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，在風光ix7的空調(diào)控制區(qū)就是這樣的設計，按鍵被依次分布在控制面板上，各個功能區(qū)也都是固定排列。在實際使用上，各個觸摸點按下去之后會有滴一下的聲音反饋，使用起來還需要一定的時間來適應。

著重體驗第三排乘坐空間

　　我們這臺試駕車的座椅采用2/3/2式的7座布局形式，在這個級別的SUV車型中十分常見。座椅乘坐舒適，前排具備加熱和通風功能，此外主駕駛位還具備三組座椅記憶功能，如果您家里有三位以內(nèi)的駕駛員的話，這項功能就十分實用了，不用每次上車后再重新調(diào)整座椅角度了。

　　對于一款7座中型SUV車型，一般來說第三排座椅更多的還是短途應急使用，長時間乘坐的舒適性并不好。而在風光ix7上，相比風光580Pro車型變化不大。雖然第二排座椅可以大范圍的前后滑動，但是由于其滑軌限位位置的原因，第二排座椅并不能盡量的靠前固定，所以綜合來看，第三排的整體乘坐表現(xiàn)仍是滿足偶爾應急使用。

動力上標配2.0T+6AT組合

　　在動力方面，我們這臺試駕車搭載的是2.0T發(fā)動機，它的最大功率為231馬力，峰值扭矩為355牛•米，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國品牌的2.0T發(fā)動機車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了。傳動系統(tǒng)匹配的是來自現(xiàn)代集團的6AT變速箱。我們從廠家獲悉，在風光ix7上將標配2.0T+6AT的動力組合。

　　需要再次聲明的是，這次的試駕活動是在海拔在3400米左右的林芝，并且多為盤山路的318國道上，所以對它的整體動力來說是一個不小的考驗。下文的試駕感受僅代表此次，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受，敬請關(guān)注我們的后續(xù)報道。

　　該車的油門初段設定稍顯積極，加上還算不錯的發(fā)動機低扭輸出，起步過程較為輕松。動力輸出十分線性，輕松好上手是它留給我的第一印象。但當來到中后段加速時，整體動力就有些跟不上節(jié)奏了。

　　這臺2.0T發(fā)動機與6AT變速箱的配合還算默契，在升降擋時的平順性方面有著不錯的表現(xiàn)，只是它的換擋動作并不快，尤其是在加速超車時，當我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應時間，然后才有動力上的變化，整個動力響應偏慢，在動力的銜接上還能做得更好。

　　風光ix7還是東風風光系列SUV車型中，第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其采用的是來自博格華納的適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器，前后為開放式的差速器，這也是目前同級別中比較常見的四驅(qū)形式。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的，尤其是對發(fā)動機噪音的隔絕，相比之前的車型有著很大提升，在日常駕駛中胎噪和風噪都控制在了一個我對它預期之上的水平，在高速狀態(tài)下，A柱兩側(cè)的風噪聲會稍明顯些。

　　懸架采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架，懸架的調(diào)校調(diào)性還是以舒適為主。前懸架的整體支撐性更好，尤其是在壓過一些小的顛簸和破碎的路面時，能夠相對從容的化解。我們坐到第二排，當后懸架在面對突如其來的顛簸時表現(xiàn)的有些突兀，比如壓過減速帶時，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些，在乘坐舒適性上不如前排。

總結(jié)：

　　風光ix7是東風風光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質(zhì)最高的一款。外觀上采用的是目前東風風光家族化的設計，內(nèi)飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美。動態(tài)部分，2.0T發(fā)動機有著不錯的動力儲備，但放在一臺自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境，整體動力表現(xiàn)處于夠用的水平，動力調(diào)校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，只是換擋速度并不快，在急加速超車時有些拖后腿，需要預留出更多的提前量。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預售價格，讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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