[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年推出旗下首款SUV風(fēng)光580開始，東風(fēng)風(fēng)光便開始打造自己的SUV家族陣容。隨后又相繼推出了風(fēng)光S560、風(fēng)光ix5、風(fēng)光580Pro、新能源SUV以及我們這次試駕的風(fēng)光ix7，此外它還是其品牌下首款搭載四驅(qū)的產(chǎn)品。（我們本次試駕選擇在了海拔3400米左右的林芝，試駕車輛還為試裝狀態(tài)，所以本文觀點(diǎn)僅代表此次試駕感受，也敬請關(guān)注我們后續(xù)的文章。）

外觀采用家族設(shè)計(jì)

　　作為目前其SUV家族中尺寸最大的產(chǎn)品，風(fēng)光ix7在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格上沿用了之前產(chǎn)品的家族化元素，從車頭部分來看的話，它儼然就是一個(gè)大號的風(fēng)光ix5，具有不錯(cuò)的辨識度。此前我的同事已經(jīng)對它的靜態(tài)做了實(shí)拍文章（點(diǎn)擊前往），所以我們在靜態(tài)部分對之前報(bào)道過的內(nèi)容就不做過多贅述了。

　　風(fēng)光ix7的車身尺寸為4930×1935×1765mm，軸距為2810mm，相比其它中國品牌的競品車型，它屬于相對偏大的一款，車身長度更加接近中大型SUV的體格。

　　相比風(fēng)光ix5上的轎跑設(shè)計(jì)，風(fēng)光ix7又重新回到了更加主流的造型樣式上來，相比之下，我覺得還是這樣能夠讓更多的消費(fèi)者接受。而在部分配置上它自然也不會讓我們失望，如ACC自適應(yīng)巡航、全景泊車、后排隱私玻璃，全LED大燈以及大尺寸輪圈等也均有配備，綜合表現(xiàn)處于同級主流水平。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)兼顧傳統(tǒng)和現(xiàn)代

　　風(fēng)光ix7的中控臺為T型樣式，通過橫向線條的勾勒，在視覺上延展了車內(nèi)的寬度，同時(shí)看上去也更穩(wěn)重。儀表盤和中控大屏都采用的是12.3英寸的液晶顯示屏，顯示效果細(xì)膩，反應(yīng)也不錯(cuò)，整體表現(xiàn)達(dá)到了同級主流配置水平。此外它的中控大屏還具備車聯(lián)網(wǎng)以及語音控制功能，這在之前的東風(fēng)風(fēng)光旗下SUV上同樣有配備。

　　目前市場上，越來越多的新車型都采用這種全觸控屏來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理按鍵，在風(fēng)光ix7的空調(diào)控制區(qū)就是這樣的設(shè)計(jì)，按鍵被依次分布在控制面板上，各個(gè)功能區(qū)也都是固定排列。在實(shí)際使用上，各個(gè)觸摸點(diǎn)按下去之后會有滴一下的聲音反饋，使用起來還需要一定的時(shí)間來適應(yīng)。

著重體驗(yàn)第三排乘坐空間

　　我們這臺試駕車的座椅采用2/3/2式的7座布局形式，在這個(gè)級別的SUV車型中十分常見。座椅乘坐舒適，前排具備加熱和通風(fēng)功能，此外主駕駛位還具備三組座椅記憶功能，如果您家里有三位以內(nèi)的駕駛員的話，這項(xiàng)功能就十分實(shí)用了，不用每次上車后再重新調(diào)整座椅角度了。

　　對于一款7座中型SUV車型，一般來說第三排座椅更多的還是短途應(yīng)急使用，長時(shí)間乘坐的舒適性并不好。而在風(fēng)光ix7上，相比風(fēng)光580Pro車型變化不大。雖然第二排座椅可以大范圍的前后滑動(dòng)，但是由于其滑軌限位位置的原因，第二排座椅并不能盡量的靠前固定，所以綜合來看，第三排的整體乘坐表現(xiàn)仍是滿足偶爾應(yīng)急使用。

動(dòng)力上標(biāo)配2.0T+6AT組合

　　在動(dòng)力方面，我們這臺試駕車搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為231馬力，峰值扭矩為355牛•米，整體參數(shù)表現(xiàn)在目前中國品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)車型上屬于十分主流的表現(xiàn)了。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來自現(xiàn)代集團(tuán)的6AT變速箱。我們從廠家獲悉，在風(fēng)光ix7上將標(biāo)配2.0T+6AT的動(dòng)力組合。

　　需要再次聲明的是，這次的試駕活動(dòng)是在海拔在3400米左右的林芝，并且多為盤山路的318國道上，所以對它的整體動(dòng)力來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。下文的試駕感受僅代表此次，如果您想了解更多它在常規(guī)的平原路況下的駕駛感受，敬請關(guān)注我們的后續(xù)報(bào)道。

　　該車的油門初段設(shè)定稍顯積極，加上還算不錯(cuò)的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭輸出，起步過程較為輕松。動(dòng)力輸出十分線性，輕松好上手是它留給我的第一印象。但當(dāng)來到中后段加速時(shí)，整體動(dòng)力就有些跟不上節(jié)奏了。

　　這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的配合還算默契，在升降擋時(shí)的平順性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是它的換擋動(dòng)作并不快，尤其是在加速超車時(shí)，當(dāng)我們油門踏板踩下2/3后，變速箱需要一定的反應(yīng)時(shí)間，然后才有動(dòng)力上的變化，整個(gè)動(dòng)力響應(yīng)偏慢，在動(dòng)力的銜接上還能做得更好。

　　風(fēng)光ix7還是東風(fēng)風(fēng)光系列SUV車型中，第一款配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型。其采用的是來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器，前后為開放式的差速器，這也是目前同級別中比較常見的四驅(qū)形式。

　　整車在噪音方面的提升是顯而易見的，尤其是對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔絕，相比之前的車型有著很大提升，在日常駕駛中胎噪和風(fēng)噪都控制在了一個(gè)我對它預(yù)期之上的水平，在高速狀態(tài)下，A柱兩側(cè)的風(fēng)噪聲會稍明顯些。

　　懸架采用的是前麥弗遜式，后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架的調(diào)校調(diào)性還是以舒適為主。前懸架的整體支撐性更好，尤其是在壓過一些小的顛簸和破碎的路面時(shí)，能夠相對從容的化解。我們坐到第二排，當(dāng)后懸架在面對突如其來的顛簸時(shí)表現(xiàn)的有些突兀，比如壓過減速帶時(shí)，后排乘坐的跳躍感還是明顯了些，在乘坐舒適性上不如前排。

總結(jié)：

　　風(fēng)光ix7是東風(fēng)風(fēng)光到目前為止，在SUV產(chǎn)品序列中整體品質(zhì)最高的一款。外觀上采用的是目前東風(fēng)風(fēng)光家族化的設(shè)計(jì)，內(nèi)飾提供多種配色可選，能夠滿足更多用戶的審美。動(dòng)態(tài)部分，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的動(dòng)力儲備，但放在一臺自重接近2噸的SUV上再加上高原的環(huán)境，整體動(dòng)力表現(xiàn)處于夠用的水平，動(dòng)力調(diào)校還是以舒適平順為主，變速箱在平順性上表現(xiàn)良好，只是換擋速度并不快，在急加速超車時(shí)有些拖后腿，需要預(yù)留出更多的提前量。此外廠家將在9月29日上午10:00公布其預(yù)售價(jià)格，讓我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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