■ 試駕感受

　　動(dòng)力方面，新車采用了一臺(tái)型號(hào)為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為156馬力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩為230�！っ�/1750-4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配格特拉克6速雙離合變速箱，符合國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。這套動(dòng)力系統(tǒng)，在瑞虎7的FLY款（國(guó)Ⅵ）和7i車型上也在沿用。

　　起步之初，油門(mén)的響應(yīng)中規(guī)中矩，沒(méi)有給人很積極的表現(xiàn)，這時(shí)你多踩一些油門(mén)它的起步會(huì)更加利落。起步?jīng)]多久后，你便能夠感覺(jué)到1.5T車型應(yīng)有的動(dòng)力輸出，它的動(dòng)力儲(chǔ)備滿足日常行車乃至急加速都是完全可以的。

　　6DCT變速箱有且只有經(jīng)濟(jì)模式（ECO）和運(yùn)動(dòng)模式（SPORT）兩種駕駛模式（并沒(méi)有普通模式），其實(shí)ECO模式完全可以看作是普通模式了。這兩種模式在日常駕駛中也完全夠用，急加速時(shí)直接切換到運(yùn)動(dòng)模式也會(huì)更快捷，配合更為積極的油門(mén)響應(yīng)，加速超車會(huì)更加得心應(yīng)手。

　　變速箱整體的換擋邏輯還是可以的，只是在低速行駛、尤其是剎車減速后到低速狀態(tài)下時(shí)，會(huì)感受到頓挫及來(lái)回跳擋的感覺(jué)。日常時(shí)的升擋也還算積極，基本在1700-1800rpm即可升擋，運(yùn)動(dòng)模式則要高出500rpm左右。

　　相比1.5L車型（后扭力梁式非獨(dú)立懸架），新車的后懸架變?yōu)榱硕噙B桿式獨(dú)立懸架，這在同級(jí)別車型當(dāng)中也并不多見(jiàn)，其舒適性有了一定程度的提升。在日常的感受中，懸架的初段表現(xiàn)更好，對(duì)顛簸的過(guò)濾更充分，舒適性不錯(cuò)，不過(guò)懸架行程的后半段還是硬了一些，通過(guò)較大的起伏路面時(shí)會(huì)有多余的晃動(dòng)。

★ 文章總結(jié)：

　　瑞虎5x(參數(shù)|詢價(jià)) 1.5T最大的特點(diǎn)就是在動(dòng)力輸出方面滿足了人們的訴求，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的整體表現(xiàn)不錯(cuò)，相比我試駕過(guò)的一些1.5T小型SUV車型，其動(dòng)力儲(chǔ)備更充實(shí)。另外，其相比1.5L CVT豪華版車型增加了全景天窗、18英寸輪圈、后多連桿式獨(dú)立懸架等等。而在價(jià)格方面僅增加了4000元，瑞虎5x HERO 1.5T DCT高能版車型的推出還是物有所值的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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