■ 試駕感受

　　動力方面，該車搭載1.5TGDI全鋁發(fā)動機，最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1450-4500rpm，并達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是長安汽車英國研發(fā)中心7速濕式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)也被沿用至其MPV產(chǎn)品的科尚車型上。

　　油門踏板的腳感適中，響應(yīng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，起步的的調(diào)校是一種側(cè)重家用的表現(xiàn)，不過并沒有給你那種慵懶的感覺。深踩一些油門，還是會很輕松的。開起來之后，中低速行駛時的動力儲備還是可以的，日常駕駛動力完全夠用，它的整體動力表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。

　　變速箱整體的平順性和換擋邏輯還是沒有什么問題的，只是在減速后、乃至減速后再加速的動力銜接時，有時會有頓挫感。變速箱的升降擋不算積極，即使是深踩油門，很多情況下也是通過同擋位下的拉高轉(zhuǎn)速來提升車速。

　　該車主要有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟和運動。舒適模式即是普通模式，日常駕駛時轉(zhuǎn)速在2000rpm左右才會升擋。而在經(jīng)濟模式和運動模式下，升擋時機會分別提前和延后500rpm左右。運動模式下，油門的響應(yīng)更為積極，加速超車的情況下會更為敏捷一些。不過它并沒有設(shè)置物理按鍵，需要在觸控屏中進(jìn)行切換。初次上手的時候，你可能還會遇到“找不到它在哪里”的情況。

　　長安歐尚X7采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。說實在的，它的底盤表現(xiàn)給了我很大的驚喜，舒適性方面的調(diào)校相比長安歐尚曾經(jīng)產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。底盤的整體性很好，沒有松散的感覺，乘坐舒適性在同級別車型中可以說屬于上乘的。

★ 全文總結(jié)：

　　長安歐尚X7的造型設(shè)計年輕前衛(wèi)，內(nèi)飾方面在檔次感和科技感上都有不錯的表現(xiàn)，搭載OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)的車機系統(tǒng)可操作性很強。在乘坐空間和后備廂方面的表現(xiàn)也比較讓人滿意。動力輸出面對日常駕駛完全可以勝任，只是變速箱的升降擋不夠積極。懸架的濾振性表現(xiàn)良好，乘坐舒適性感受不錯，這對于整車來說也是一個有利的加分項。據(jù)悉，長安歐尚X7將于11月中旬上市，面對這樣的表現(xiàn)，如果再加上合適的價格，我想一些準(zhǔn)用戶是時候可以出手了。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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