■ 試駕感受

　　動(dòng)力方面，該車(chē)搭載1.5TGDI全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265�！っ�/1450-4500rpm，并達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。與之匹配的是長(zhǎng)安汽車(chē)英國(guó)研發(fā)中心7速濕式雙離合變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)也被沿用至其MPV產(chǎn)品的科尚車(chē)型上。

　　油門(mén)踏板的腳感適中，響應(yīng)也是中規(guī)中矩的表現(xiàn)，起步的的調(diào)校是一種側(cè)重家用的表現(xiàn)，不過(guò)并沒(méi)有給你那種慵懶的感覺(jué)。深踩一些油門(mén)，還是會(huì)很輕松的。開(kāi)起來(lái)之后，中低速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備還是可以的，日常駕駛動(dòng)力完全夠用，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)還是符合預(yù)期的。

　　變速箱整體的平順性和換擋邏輯還是沒(méi)有什么問(wèn)題的，只是在減速后、乃至減速后再加速的動(dòng)力銜接時(shí)，有時(shí)會(huì)有頓挫感。變速箱的升降擋不算積極，即使是深踩油門(mén)，很多情況下也是通過(guò)同擋位下的拉高轉(zhuǎn)速來(lái)提升車(chē)速。

　　該車(chē)主要有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。舒適模式即是普通模式，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速在2000rpm左右才會(huì)升擋。而在經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式下，升擋時(shí)機(jī)會(huì)分別提前和延后500rpm左右。運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)的響應(yīng)更為積極，加速超車(chē)的情況下會(huì)更為敏捷一些。不過(guò)它并沒(méi)有設(shè)置物理按鍵，需要在觸控屏中進(jìn)行切換。初次上手的時(shí)候，你可能還會(huì)遇到“找不到它在哪里”的情況。

　　長(zhǎng)安歐尚X7采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。說(shuō)實(shí)在的，它的底盤(pán)表現(xiàn)給了我很大的驚喜，舒適性方面的調(diào)校相比長(zhǎng)安歐尚曾經(jīng)產(chǎn)品有了質(zhì)的提升。底盤(pán)的整體性很好，沒(méi)有松散的感覺(jué)，乘坐舒適性在同級(jí)別車(chē)型中可以說(shuō)屬于上乘的。

★ 全文總結(jié)：

　　長(zhǎng)安歐尚X7的造型設(shè)計(jì)年輕前衛(wèi)，內(nèi)飾方面在檔次感和科技感上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，搭載OnStyle 2.0歐尚智能網(wǎng)聯(lián)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)可操作性很強(qiáng)。在乘坐空間和后備廂方面的表現(xiàn)也比較讓人滿(mǎn)意。動(dòng)力輸出面對(duì)日常駕駛完全可以勝任，只是變速箱的升降擋不夠積極。懸架的濾振性表現(xiàn)良好，乘坐舒適性感受不錯(cuò)，這對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)有利的加分項(xiàng)。據(jù)悉，長(zhǎng)安歐尚X7將于11月中旬上市，面對(duì)這樣的表現(xiàn)，如果再加上合適的價(jià)格，我想一些準(zhǔn)用戶(hù)是時(shí)候可以出手了。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王亮）

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