從價(jià)格不難看出CT5基本上是替代了ATS-L的區(qū)間，瞄準(zhǔn)的正式目前上市的寶馬325Li車(chē)型，從尺寸到價(jià)格都非常的接近，動(dòng)力上從賬面參數(shù)來(lái)看，它的2.0T+10AT變速箱功率和扭矩分別為241馬力/350牛·米，不論是功率還是扭矩都要超過(guò)寶馬325Li，而且我們今天的這臺(tái)頂配版本還帶有后橋限滑差速器和電磁懸架，硬件配置上更豐富，價(jià)格也比頂配的325Li更便宜。

　　 有著亮眼賬面參數(shù)的CT5對(duì)于它的駕駛表現(xiàn)我們也有更多的期待，從動(dòng)力上來(lái)講它不同駕駛模式之間的區(qū)別還是挺大的，舒適模式油門(mén)的反應(yīng)不會(huì)特別靈敏，感覺(jué)像是收著勁兒在發(fā)力一樣，優(yōu)點(diǎn)是城市里跟車(chē)不會(huì)特別累，能夠更從容地控制車(chē)速。在這個(gè)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還有半開(kāi)氣門(mén)和關(guān)閉2、3缸的節(jié)油模式，這也是它適應(yīng)日常代步需求的一面。

　　10AT變速箱在CT6等車(chē)型也使用過(guò)了，也是同級(jí)別擋位最多的車(chē)型，它整合了結(jié)構(gòu)緊湊的行星齒輪和更輕更薄的液力變矩器，速比范圍達(dá)到了7.39:1，變速箱體積也控制的不錯(cuò)。從行駛表現(xiàn)上來(lái)講在舒適模式下很平順，也很樂(lè)意升擋，在同級(jí)中不輸使用ZF8速變速箱的寶馬325Li。

　　 而且這臺(tái)CT5從隔音的表現(xiàn)上來(lái)說(shuō)也是它優(yōu)勢(shì)之一，我們?cè)囻{的這臺(tái)帶有ANC主動(dòng)降噪功能，能夠抵消一部分行駛時(shí)的噪音，再加上本身眾多隔音材質(zhì)的運(yùn)用，可以說(shuō)在舒適模式下它是一臺(tái)非常安靜的車(chē)。

　　 從城市轉(zhuǎn)入山路，來(lái)到更適合運(yùn)動(dòng)模式的多彎道路，CT5表現(xiàn)出和舒適模式下不太相同的一面，油門(mén)初段的反應(yīng)變得更加靈敏，而且隨著油門(mén)的收放車(chē)身會(huì)立馬做出反應(yīng)，雖然提速感來(lái)的不是特別快，隨動(dòng)性是十分出色，更寬的扭矩輸出平臺(tái)也讓它有了更好的低扭表現(xiàn)。

　　 變速箱也更樂(lè)意保持一個(gè)低擋位行駛，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm時(shí)ESE聲浪模擬系統(tǒng)就開(kāi)始工作，通過(guò)音響模擬出一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，在車(chē)內(nèi)能夠增加偏激進(jìn)駕駛的愉悅程度。這臺(tái)車(chē)手動(dòng)模式的反應(yīng)速度偏慢會(huì)降低一些激進(jìn)駕駛體驗(yàn)，降擋的時(shí)候還好升擋時(shí)觸動(dòng)撥片變速箱會(huì)有個(gè)反應(yīng)的時(shí)間，而且急加速時(shí)大約5000rpm左右就會(huì)自動(dòng)換擋，實(shí)際上是無(wú)法用盡高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力，或許后期可以推出改進(jìn)版程序彌補(bǔ)這一遺憾。

　　 底盤(pán)的感覺(jué)可以說(shuō)并沒(méi)有隨大流，也是它的特色之一，甚至有種接近E時(shí)代寶馬3系的感覺(jué)，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來(lái)的更多，在山路上車(chē)身姿態(tài)有很好的控制。包括不同路面材質(zhì)的區(qū)別細(xì)節(jié)都能回饋給駕駛者，它是現(xiàn)在為數(shù)不多能夠提供詳細(xì)路感的中型轎車(chē)。對(duì)了這臺(tái)試駕的頂配車(chē)型還配有LSD，要知道這個(gè)配置只有之前進(jìn)口頂配的ATS車(chē)型上才出現(xiàn)過(guò)，在激進(jìn)駕駛時(shí)車(chē)尾更容易掌控。

　　 最后再說(shuō)說(shuō)輔助駕駛部分，包括車(chē)道保持、盲區(qū)預(yù)警和ACC等功能都配在了這臺(tái)CT5上，開(kāi)啟后車(chē)輛不會(huì)一直在車(chē)道中調(diào)整方向，有一定的寬容度用起來(lái)很方便，而且它的提示部分并不是通過(guò)聲音，而是座椅震動(dòng)，習(xí)慣了之后沒(méi)有聲音提示那種惱人感覺(jué)。

　　 當(dāng)然這次試駕在山路和城市部分還體現(xiàn)不出CT5全面的表現(xiàn)，我們?cè)趶V州車(chē)展之后進(jìn)行了豪華中型車(chē)橫評(píng)，把它們一起拉到賽道上由汽車(chē)之家車(chē)隊(duì)的車(chē)手駕駛一決高低，這其中就有凱迪拉克CT5，關(guān)于它與競(jìng)品的全面對(duì)比包括賽道部分將在12月份上線(xiàn)，大家敬請(qǐng)期待。

總結(jié)：

　　 簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)凱迪拉克CT5絕對(duì)配得上豪華運(yùn)動(dòng)中型車(chē)的稱(chēng)號(hào)，從豪華的角度來(lái)講外觀(guān)設(shè)計(jì)的非常運(yùn)動(dòng)又很大氣，相比競(jìng)品它有著更強(qiáng)的新鮮感，而且內(nèi)飾的用料也完全稱(chēng)得上豪華，再加上隔音材料和配置的加持，CT5在豪華這個(gè)方面就完全不輸對(duì)手。

　　從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)講包括3系在內(nèi)給人的第一感受也變得更加舒適，而CT5從氛圍到駕駛感覺(jué)都是同級(jí)最有運(yùn)動(dòng)感的一個(gè)，我們?cè)囻{的這臺(tái)還帶有電磁可變懸架、LSD、聲浪模擬和Brembo代工的四活塞卡鉗等等，可見(jiàn)在運(yùn)動(dòng)配置上它更是領(lǐng)先于同級(jí)。

　　最后回到家用中型車(chē)，不僅要照顧前兩點(diǎn)實(shí)用度也是考量的角度，空間上來(lái)講除了后排頭部空間都是同級(jí)中上等水平，而且儲(chǔ)物等部分還占有優(yōu)勢(shì)，另外像互聯(lián)車(chē)機(jī)、流媒體后視鏡、ANC、輔助駕駛等功能都能夠增添用車(chē)的便利度。最關(guān)鍵的是指導(dǎo)價(jià)也很有誠(chéng)意，我們今天試駕的這個(gè)頂配版本要比寶馬325Li的頂配車(chē)型還便宜約2萬(wàn)元，如果選購(gòu)的這臺(tái)頂配車(chē)型我很推薦。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻）