● 底盤表現(xiàn)依舊出彩

　　標致4008的懸架結(jié)構(gòu)依舊是大家熟悉的前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架�？墒欠ㄏ弟囆偷脑O(shè)計師就是能把看似“簡陋”的非獨立后懸架調(diào)校的出神入化。

　　如果說動力部分標致4008多少有些瑕疵，那操控確實是它在動態(tài)部分表現(xiàn)最出彩的地方。首先轉(zhuǎn)向手感很“平易近人”，對于女性來說非常友好，很輕盈一點都不重手。對于熱愛駕駛的男性而言，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定在保證舒適性的同時，兼顧了與駕駛員的溝通感。不管是隨角度隨速的阻尼增益，還是不同駕駛模式下，阻尼變化的比例感都能給你很強的信心。

　　標致4008的底盤調(diào)校也相當(dāng)?shù)姆ㄏ担�那就是柔中帶剛。避振器低速壓縮回彈時可以感受到還是比較硬朗的，可以提供不錯的底盤支撐和路面的反饋。避振器高速的壓縮回彈時，出于對舒適性考量，底盤會變得更加柔軟。尤其是在過減速帶時，甚至有時會感覺到有一絲余振。

● 剎車測試

　　經(jīng)過10次全力制動測試，標致4008的100-0km/h剎車距離成績定格在40.31米，該成績中規(guī)中矩。如果換裝一套更運動化的輪胎，剎車成績會更好一些。

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● 噪音測試

　　我們測試了標致4008在怠速、60km/h、80km/h、120km/h工況下的車內(nèi)噪聲情況，都明顯低于我們汽車之家的推薦值，并且在主觀實際體驗中也能明顯感覺到，該車對噪音的抑制比較到位。

總結(jié)：

　　標致4008外觀內(nèi)飾的設(shè)計確實讓它在SUV市場中像一位文化工作者，也更像從巴黎左岸誕生的車型。不過這種“小資”的調(diào)調(diào)是否能夠俘獲消費者的芳心，就比較依賴國人的文化素養(yǎng)和生活情調(diào)了。因此，法系車一直以來在國內(nèi)乃至全球市場都是小眾車型。

　　它們太過于依賴自身創(chuàng)造出的審美，好像只有你不懂它的理由，它并沒有做錯什么。的確，標致4008的底盤調(diào)校、轉(zhuǎn)向手感有自己獨到的一面。但是，殘酷的市場和挑剔的消費者并不會因為你的“獨到”而買單。(圖/文/攝 汽車之家 李喬辰）

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