三、在上車體驗之前，我們先聊一個起亞的黑科技

　　黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù)，第一批得益的發(fā)動機(jī)就是今天我們試駕車型的1.6T發(fā)動機(jī)，這款機(jī)器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車上，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩270牛·米。

　　CVVD是什么？全稱是Continuously Variable Valve Duration，用3秒鐘之內(nèi)可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時可變外，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。

　　之所以都會花很多精力在氣門控制的研究上，就是因為氣門配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等指標(biāo)的直接有效的方法。

　　其實(shí)內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新，無非就是用各種方式去改變點(diǎn)火、噴油和氣門的控制，只是各家大仙走的不同的路徑罷了。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門技術(shù)原理，也應(yīng)該都聽說過氣門正時可變（VVT），氣門升程可變（VVL），它們經(jīng)常會出現(xiàn)在各大廠商的彩頁中，二者分別是從時機(jī)維度和物理維度來實(shí)現(xiàn)對于氣門的調(diào)節(jié)。

　　而起亞這個CVVD是從氣門開啟與關(guān)閉的時長維度來實(shí)現(xiàn)對于進(jìn)氣的控制，簡單地說就是可以凸輪軸按相同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整凸輪軸上的一個機(jī)構(gòu)，就可以實(shí)現(xiàn)凸輪頂開氣門的時間長短。

　　還有一個細(xì)節(jié)需要需要注意，在明年的國產(chǎn)車型上，搭載的將會是1.5T發(fā)動機(jī)，其發(fā)動機(jī)構(gòu)造和技術(shù)和上文講的1.6T CVVD發(fā)動機(jī)完全一樣，只是針對國內(nèi)消費(fèi)稅政策調(diào)整了排氣量，功率可能會有少許浮動，但不會太大。

　　變速箱方面，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱，而在明年秋天上市的國產(chǎn)版車型，則會是1.5T+7速DCT變速箱的搭配。

四：行駛體驗印象最深的是緊繃的避震調(diào)校

　　因為這些中型車平時就接觸得比較多，所以也就很容易在腦子中產(chǎn)生對比概念，現(xiàn)款韓系車開起來多少都有一種感覺，就是還沒正經(jīng)踩油門，車就竄出去了，各種控制單元都偏靈敏，而全新K5與老款車型相比，整多了，也穩(wěn)重多了，或者說感覺更國際化了。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)，不過K5和同級別老選手比，調(diào)校算是偏硬的，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶，車輪彈跳都非常直接，這種感覺很歐式，不過對于追求舒適性的用戶來說，有點(diǎn)過于硬了，不知道國產(chǎn)后是否會在調(diào)校上優(yōu)化平衡。

　　除了1.6T（明年國產(chǎn)版是基于1.6T改進(jìn)而來的1.5T）車型以外，K5在國產(chǎn)后還計劃推出2.0L混動車型和2.0T突出性能的車型；另外從硬件上看主動安全和輔助類功能也是一應(yīng)俱的，具體表現(xiàn)怎么樣，等我們拿到測試車后，詳細(xì)分解。

其它小亮點(diǎn)：

　　去年到今年的車市讓很多人頭疼，特別是一些老車型，在即更新將換代之際，受到的影響就更明顯，除了要PK競品，還要PK自己展廳里的SUV車型……現(xiàn)代起亞曾經(jīng)就有過一大把爆款或話題車型，K5就是曾經(jīng)的其中之一，不過隨著時間的推移，這種存在感卻無奈被消耗干凈。而今年，韓國人對于曾經(jīng)的中型車支柱再次放出大牌，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發(fā)布國產(chǎn)版車型，在2020年9月份正式上市，據(jù)悉介紹國產(chǎn)版還會進(jìn)行一次針對國內(nèi)的微調(diào)，對于這款車，大家也可以留言說說你們最希望優(yōu)化的，都是什么。（圖、文、攝影/汽車之家 汪淼）

查看同類文章：

海外試駕

中型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

小型車試駕評測

單車性能測試

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<