● 牽引力對(duì)比測(cè)試——昂科旗穩(wěn)定高效，途昂“力氣大”、但不穩(wěn)定。

　　還是老規(guī)矩，測(cè)試項(xiàng)目與我們的滑輪組測(cè)試類似，包括全附著拉力（四輪著地）、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項(xiàng)，通過(guò)測(cè)試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出昂科旗和途昂在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況，并進(jìn)行對(duì)比，這個(gè)項(xiàng)目可以簡(jiǎn)單對(duì)于車輛越野的能力大概評(píng)估，但具體表現(xiàn)還是要實(shí)地來(lái)驗(yàn)證。

　　在四輪都有附著力的情況下，兩款車都會(huì)在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)動(dòng)力受限的情況，最終昂科旗全輪附著力可以達(dá)到1100kg，而途昂可以達(dá)到1388kg。我們以每個(gè)車型各自的全輪附著力為標(biāo)桿（100%，會(huì)存在一些誤差），分別設(shè)置不同的滑輪組來(lái)測(cè)試車輛的四驅(qū)和輪邊限滑能力。動(dòng)力分配百分比只作為參考，因?yàn)槠涫艿阶兯傧浔Ｗo(hù)和多片離合器保護(hù)程序影響，每個(gè)車型的臨界點(diǎn)都不同。

　　前軸拉力測(cè)試中，昂科旗最大拉力為1044kg，前橋可以分配大概94.91%的動(dòng)力。途昂最大拉力為1446kg，前橋可以分配到100%的動(dòng)力。途昂前軸的最大拉力比昂科旗大400kg左右，但途昂的易控性不如昂科旗，動(dòng)力輸出不夠平穩(wěn)。

　　后軸拉力測(cè)試中，昂科旗最大拉力為914kg，后橋可以分配到大約83.09%動(dòng)力。途昂的最大拉力為1068kg，后橋可以分配到大約76.95%動(dòng)力。這一項(xiàng)測(cè)試中，昂科旗優(yōu)點(diǎn)在于軸間動(dòng)力分配的穩(wěn)定性，途昂的優(yōu)點(diǎn)是后軸分配的牽引力比較大，在面對(duì)坡道測(cè)試時(shí)，后軸牽引力大會(huì)占有一些優(yōu)勢(shì)。

　　交叉軸測(cè)試不僅考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的軸間的動(dòng)力分配，還考驗(yàn)輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。昂科旗最大拉力為700kg，約為全附著力的63.64%。途昂最大拉力為950kg，約為全附著力的68.44%。從拉力來(lái)看，途昂優(yōu)勢(shì)較大，穩(wěn)定性方面，兩款車都會(huì)在測(cè)試時(shí)出現(xiàn)一些車身晃動(dòng)。

　　單前輪拉力測(cè)試主要考驗(yàn)車輛的前橋輪邊限滑能力，通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑車輪的制動(dòng)來(lái)保證動(dòng)力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪。經(jīng)過(guò)測(cè)試，昂科旗最大拉力為713kg，約為全附著力的64.82%，途昂最大拉力為494kg，約為全附著力的35.59%。昂科旗輪間的分配表現(xiàn)不僅力度大，過(guò)程也很持續(xù)，相比途昂更加優(yōu)秀。

　　而單后輪附著力測(cè)試中，昂科旗單后輪的拉力為577kg，約為全附著力拉力的52.45%，而途昂?jiǎn)魏筝喌睦�力只�?03kg，約為全附著力拉力的29.03%。兩款車在這個(gè)項(xiàng)目上的表現(xiàn)都相對(duì)一般，昂科旗隨著拉力達(dá)到峰值后，會(huì)出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)報(bào)警自動(dòng)切換兩驅(qū)模式，而途昂不僅拉力不夠平穩(wěn)，力度也不如昂科旗，這也印證了為何單后輪附著力滑輪組測(cè)試，途昂不能通過(guò)的原因。

　　最終從兩款車的牽引力測(cè)試結(jié)果來(lái)看，昂科旗勝在四驅(qū)系統(tǒng)的分配效率以及穩(wěn)定性，每一項(xiàng)的成績(jī)并不是絕對(duì)突出，但穩(wěn)定是第一訴求，且輪邊限滑能力更突出。而途昂屬于簡(jiǎn)單粗暴型，全附著力和后軸拉力都很大，如果在實(shí)戰(zhàn)中會(huì)有些不易控，另外單輪附著力測(cè)試暴露了輪邊限滑能力的弱點(diǎn)。