[汽車之家 專業(yè)測評]  純電動小型SUV車型中，合資品牌推出的產(chǎn)品并不多，而今天我們拿到了來自東風(fēng)雷諾的該級別產(chǎn)品——雷諾 e諾(參數(shù)|詢價)，其高配車型的補貼后售價不足10萬元，可以說在價格上確實比較誘人；而單從價格上看，說這款小車是合資品牌中的“占號神器”也不為過。而在對該車進行測試的這一周，正直北京降溫，白天的最高溫度在5℃左右，達到了我們EV AH-100冬季測試的條件。對于純電動車來說，低溫確實是一大考驗，今天我們就來看這款新車在冬季測試中的表現(xiàn)吧。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的冬季測試標準下，雷諾 e諾城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km，城市通勤代步基本上沒有什么問題，但距離較長的城際或省級出行不太適合；

2、該車的加速性能有些遜色，制動性能表現(xiàn)尚可，車速在80km/h以下的動力表現(xiàn)還比較從容；

3、該車的懸架調(diào)校相對比較硬朗，有一定的駕駛質(zhì)感，底盤整體性表現(xiàn)不錯；

4、顏值雖不是讓人眼前一亮，但也比較耐看，內(nèi)飾做工可圈可點，但用料和配置有提升空間。

　　雷諾 e諾是2019年9月正式上市的一款純電動小型SUV，目前在售的共有3款配置車型，補貼后售價為6.18-7.18萬元。此次，我們測試的是該車的頂配車型——e智型。

● 城際高速續(xù)航（冬季）測試：

　　雷諾 e諾由于其動力電池容量相對較小，僅有26.8kWh，所以該車的NEDC續(xù)航里程也相對較短，為271km。而測試時的白天最高氣溫≤5℃，達到了我們對冬季測試的環(huán)境溫度標準，所以測試全程將開啟空調(diào)暖風(fēng)，這將會令其續(xù)航能力大打折扣。接下來，我們就來看看該車在EV AH-100的測試標準下，看看該車的高速工況續(xù)航能力如何。

　　按照汽車之家電動車城際高速工況續(xù)航測試標準，我們先將車輛的動力電池電量充至100%。該車雖有ECO模式，但是在該模式下車速被限定為90km/h，以此車速行駛無法達到90±2km/h的測試標準，所以將動力模式設(shè)定為普通模式。該車的能量回收功能不可調(diào)；由于是手動空調(diào)，所以按照標準將冷熱風(fēng)控制調(diào)整至暖風(fēng)中區(qū)位置，打開PTC（暖風(fēng)電加熱元件）開關(guān)，風(fēng)量設(shè)置為2擋，循環(huán)模式為外循環(huán)。

　　我們的城際高速測試是在保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。經(jīng)過1個小時15分鐘的行駛，雷諾 e諾行駛了110.8km，平均車速為88.6km/h，剩余續(xù)航里程為23km，此時已經(jīng)到達高速服務(wù)區(qū)充電站，可以直接進行補電。由于該車的剩余續(xù)航里程為根據(jù)近期的能耗動態(tài)顯示，所以我們利用實際充入的電量計算出此次高速測試的能耗，并通過能耗計算出其在高速工況下的續(xù)航能力。此時我們鎖閉車輛進行充電，減少一些不必要的能耗，當電量充至100%跳槍狀態(tài)時，充電樁顯示充入電量為23.05kWh。通過計算該車在冬季、全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下，能耗為20.8kWh/100km，依次計算其城際高速續(xù)航能力約為129km。

　　依我們測得的雷諾 e諾的冬季高速工況續(xù)航能力來看，如果您計劃開車走高速出行，并且全程開始空調(diào)暖風(fēng)的話，大概在100-110km左右充一次電是沒有問題的，當然是平均車速保持在90km/h左右的情況下，若您的駕駛時想以更快的車速行駛，最高車速也只能到110km/h左右，但是續(xù)航能力依然會更有限，可能行駛80-90km左右就要進入服務(wù)區(qū)充電。而在高速服務(wù)區(qū)120kW充電樁上補電，44分鐘左右可將動力電池電量從30%充到80%。這樣的高速工況續(xù)航表現(xiàn)，可能在近郊出行還能夠用，如果計劃距離更長的城際或省際出行，特別是在需要開啟暖風(fēng)的冬季，這輛車的續(xù)航能力確實不太適合；如果是在其它季節(jié)可能續(xù)航能力會長一些，但是基于該車動力電池的容量較小，續(xù)航能力的表現(xiàn)也不會帶來太多驚喜。

● 城市低速工況（冬季）測試：

　　在城際高速工況續(xù)航測試之后，我們來看一下這臺車的城市低速工況續(xù)航測試。在測試之前，將車輛的動力電池電量補滿、小計里程清零，車輛的駕駛模式與空調(diào)設(shè)定調(diào)整至與之前的測試相同的狀態(tài)，由于測試當日的最高氣溫同樣不足5℃，此次測試也是全程開啟空調(diào)暖風(fēng)。根據(jù)我們EV AH-100的測試標準，城市低速工況續(xù)航測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后根據(jù)實際掉電比例計算出低速工況下車輛的續(xù)航能力。

　　我們在行駛了3個小時33分鐘之后，表顯行駛了103.1km，平均時速約29km/h，剩余續(xù)航里程為59km。由于該車的剩余續(xù)航里程為動態(tài)顯示，跟高速工況續(xù)航測試一樣，我們還是按照實際的能耗，對其續(xù)航能力進行計算。當充電完成時，充電樁顯示充入電量為17.28kWh，實際能耗為16.8kWh/100km。依此計算該車在冬季、全程開啟暖風(fēng)情況下的城市工況續(xù)航能力約為160km。

● 續(xù)航測試小結(jié)

　　最終，雷諾 e諾在汽車之家EV AH-100冬季測試的標準下，城際高速續(xù)航能力為129km，城市低速續(xù)航能力為160km，和官方公布的NEDC工況下271km的綜合續(xù)航相比，無論城際高速工況還是城市低速工況的續(xù)航成績都相差不少，但主要原因是全程開啟了暖風(fēng)這個“能耗大戶”，而且在我們設(shè)定的空調(diào)設(shè)置下，空調(diào)系統(tǒng)一直是以2kW的功率恒定輸出，這勢必會對續(xù)航能力造成很大影響。如果在冬季，這款小車用于城市通勤還可以，但是也要注意電量，盡量隨時補電；長途或者城際出行，您肯定會有更多的時間消耗在充電上。不過，等到了不使用暖風(fēng)的季節(jié)，該車的續(xù)航能力會有一定的提升，至少在城市低速工況下，會更加接近標稱的NEDC續(xù)航里程。