懸架部分的表現(xiàn)有些出乎意料，我并不是想表達ICON(參數(shù)|詢價)這一方面表現(xiàn)能夠獲得高分，而是對其較硬的懸架調(diào)校感到驚訝。一般家庭用車大多以偏軟的懸架調(diào)校為主，畢竟舒適性對于消費者來說是非常重要的。如果車輛有著一定的運動取向，那懸架稍硬一些也沒問題，但新車的程度比“稍硬”還要更猛一些，以至于在壓過一個內(nèi)凹的井蓋時，我的同事感嘆道：“這車怎么這么硬……”

　　路面連續(xù)波動或者道路銜接處，這類起伏不大的狀況新車還有著不錯的表現(xiàn)。當真正需要吸收、處理減速帶、路面破損等會產(chǎn)生振動的路況時，試駕車似乎并不想多出一份力。雖然并沒有多余的彈跳，回彈也足夠迅速，但終究還是有些影響乘坐舒適性，與家用車的定位并不太符。

　　新車轉(zhuǎn)向沒有太多可說的，典型的家用車取向，不同駕駛模式也不會對其帶來變化。至于噪音部分，編輯認為有兩部分還有待提高。一是急加速時發(fā)動機聲響，另一方面便是高速巡航時底盤傳來的噪音有些明顯，車內(nèi)交談還需提高一些音量才行。此外，ICON剎車腳感也并沒有讓人覺得不適，且制動力值得表揚，看看剎車成績你就明白了。

　　試駕車配備了諸多駕駛輔助配置，自適應巡航+車道保持輔助系統(tǒng)的組合編輯頗為喜歡，能夠一定程度上緩解駕駛疲勞。值得一提的是，ICON自適應巡航系統(tǒng)加/減速都較為平緩，車道保持輔助在糾正方向時也不會出現(xiàn)“Z”字型的情況，這也是讓人愿意去使用的原因，而不僅僅是一個擺設。稍顯可惜的是，新車并線輔助功能似乎還不太完善。右轉(zhuǎn)時，數(shù)次車輛右側(cè)都處于無行人、車輛的狀態(tài)下，并線輔助仍然一直提示（液晶儀表和外后視鏡）右后方有車輛，有些令人費解。

● 剎車測試：

　　全力剎車，測試車車身姿態(tài)保持得并不是太好，好在36.32米的100-0km/h剎車成績頗為搶眼，放在同級別車型中也屬于優(yōu)秀的行列。

● 油耗測試：

　　在行駛了119.9公里包含擁堵城市道路和城市快速路等各種路況之后，試駕車平均時速為30km/h，消耗92#燃油8.53L，獲得了7.1L/100km的油耗成績，表現(xiàn)令人滿意。

● 總結(jié)

　　在設計上，吉利ICON給人的感覺頗有些早年國產(chǎn)秀爾的感覺，意在通過個性、前衛(wèi)的造型吸引消費者為其買單。以至于當人看到新車時，給人一種新能源車型的錯覺（稍后會推出插電混動版）。當然，新車不僅在設計上下了一番功夫，它還有著相當出色的動力表現(xiàn)。雖然加速成績并不是特別搶眼，但實際體驗還是讓人頗為滿意的，且7.1L/100km的油耗成績也足夠出色。只是在乘坐舒適性方面，ICON還有著較多需要提升的部分，懸架調(diào)校適當?shù)脑佟败洝币恍�應該更適合大多數(shù)消費者的喜好。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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