● 發(fā)動機：2.0T+48V輕混搭配9AT

　　發(fā)現(xiàn)運動版(參數(shù)|詢價)配備的是Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率249馬力，峰值扭矩365�！っ�。相比發(fā)現(xiàn)神行上的2.0T發(fā)動機，最大功率提升了8馬力，峰值扭矩則多了25牛·米。并且新車還配備了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機匹配的依舊是那臺來自ZF的9速手自一體變速箱。

● 駕駛感受：整體調(diào)校注重舒適性

　　油門初段的響應偏遲緩，這也與它更側(cè)重舒適的調(diào)校有一定關(guān)系。發(fā)動機的動力輸出相當線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。動力的可控性很好，這對于初次接觸的駕駛者相當友好，可以很快上手。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，換擋感受不到任何頓挫，并且換擋邏輯也更傾向于燃油經(jīng)濟性，升擋很積極，轉(zhuǎn)速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益于發(fā)動機相當寬泛的扭矩平臺（1300-4500rpm），即便在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整車也有很好的動態(tài)響應。

● 加速：8.4秒破百

　　從測試成績來看，它與使用同樣動力系統(tǒng)的攬勝極光相似，起步初段的動力感受還不錯，而且本身坐姿和車身都比較高，加速的體感實際要比加速成績感受強。這套動力總成給我的感覺就是比較順暢，包括降擋和加速的過程來的也不突兀，符合它豪華中型SUV的定位。

　　在測試時我們使用了兩種方法體驗加速感受，一種是通常的將擋位選擇在S擋，同時踩下剎車和油門，轉(zhuǎn)速大概在2000rpm出頭，破百時需要到4擋，起步轉(zhuǎn)速也不算高。第二種方法就是將變速箱切換到手動模式，采用2擋起步，此時轉(zhuǎn)速可以到3000rpm左右，并且相比1擋起步可以少換一次擋，最終成績鎖定在8.4秒。和同級車相比雖然沒有什么優(yōu)勢，但城市里代步這樣的加速度是夠用的。

● 油耗：10.9L/100km

　　這臺車配備了48V系統(tǒng)，開啟啟停功能后在快要停車時便可以發(fā)動機停機，原地等待紅燈時發(fā)動機停止的時間也要比普通車型長一點，并且它使用了9速自動變速箱，巡航轉(zhuǎn)速控制的也比較低。在平均時速30km/h的情況下行駛了140km，百公里平均油耗為10.9L/100km，在我們的推薦值之內(nèi)。

動力AH-100