[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  盡管特斯拉Model 3在美國(guó)以及歐洲獲得了不錯(cuò)的銷量，但在去年國(guó)內(nèi)上市時(shí)，它40萬(wàn)+的價(jià)格還是讓很多消費(fèi)者望而卻步。好在Model 3中國(guó)制造版（下文簡(jiǎn)稱國(guó)產(chǎn)Model 3）僅醞釀一年時(shí)間便上市銷售，它不到30萬(wàn)元的補(bǔ)貼后售價(jià)，使這款車成為大部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都能承受得起的產(chǎn)品。那么它的性能究竟如何？續(xù)航是否夠用？為什么價(jià)格會(huì)比進(jìn)口版便宜那么多呢？今天，就請(qǐng)讓我來(lái)幫大家解答這些疑問(wèn)。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的高速續(xù)航（90±2km/h）為338km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）416km；

　　2、該車0-100km/h加速實(shí)測(cè)5.42s，比官方宣稱的5.6秒還要短；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)36.42m；

　　3、該車在駕控表現(xiàn)以及懸架調(diào)校上繼承了進(jìn)口版Model 3偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格；

　　4、國(guó)產(chǎn)Model 3配備了升級(jí)版內(nèi)飾，相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航車型的高級(jí)版內(nèi)飾在音響、后視鏡、霧燈、材質(zhì)等配置上有所簡(jiǎn)化。

　　目前，特斯拉上海超級(jí)工廠只生產(chǎn)一款Model 3，那就是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，這款車的定價(jià)32.38萬(wàn)元，不過(guò)由于它還能享受2.475萬(wàn)元的國(guó)家新能源補(bǔ)貼，因此補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬(wàn)元。

◆城市工況續(xù)航測(cè)試：

　　算上進(jìn)口版本，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)共推出兩個(gè)版本的Model 3，分別為進(jìn)口的長(zhǎng)續(xù)航版以及國(guó)產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，二者在電池容量上有所差別，而這也決定了其續(xù)航里程的高低。我們手里這臺(tái)Model 3屬于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，它的NEDC工況續(xù)航里程為445km。

　　在城市續(xù)航測(cè)試開啟前，車輛已處于滿電狀態(tài)，我們將加速模式設(shè)定為輕松（動(dòng)力輸出最和緩模式），動(dòng)能回收設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)（最高擋位），隨后啟程開始測(cè)試。

　　我們將城市續(xù)航測(cè)試的終點(diǎn)設(shè)定為一處國(guó)家電網(wǎng)充電站，通過(guò)充入電量來(lái)得出它的實(shí)際電耗情況。最終，該車共充入14.65kWh電量，因此它在城市續(xù)航測(cè)試過(guò)程中的電耗成績(jī)?yōu)?4.65kWh/100km。

◆高速工況續(xù)航測(cè)試：

　　我們?cè)诮Y(jié)束城市工況續(xù)航測(cè)試后，將車輛的電量充滿，隨即開始高速工況續(xù)航測(cè)試。在測(cè)試過(guò)程中，為了保持與城市工況相同的測(cè)試條件，我們同樣未開啟空調(diào)。不過(guò)由于測(cè)試是在晚上進(jìn)行，氣溫相比白天有一定幅度的降低。

　　本次高速工況續(xù)航測(cè)試，我們共行駛了287.2km，用時(shí)3小時(shí)9分鐘，平均時(shí)速約為91km/h，剩余電量15%，表顯續(xù)航共消耗了321km，掉電比例約為1：1.12，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的高速工況續(xù)航里程為338km。

◆30%-80%充電測(cè)試：

　　 我們?cè)诮Y(jié)束高速工況續(xù)航測(cè)試后，隨即在國(guó)網(wǎng)120kW充電樁對(duì)該車進(jìn)行30%-80%充電速度測(cè)試。當(dāng)車輛充到30%電量后，我們開始計(jì)時(shí)，到80%電量的時(shí)候結(jié)束計(jì)時(shí)，并得出充電時(shí)間。

　　經(jīng)過(guò)最終實(shí)測(cè)，該車在國(guó)網(wǎng)120kW充電樁的30%-80%熱車充電測(cè)試成績(jī)?yōu)?7分鐘，而在特斯拉超級(jí)充電站的30%-80%熱車充電測(cè)試成績(jī)?yōu)?3分鐘，成績(jī)差距十分明顯。此外，在特斯拉超充站充電有一個(gè)小竅門，就是提前在車機(jī)系統(tǒng)里面設(shè)定超充站目的地并導(dǎo)航，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)開始預(yù)熱電池，以便讓電池在到達(dá)超充站時(shí)，達(dá)到最佳充電狀態(tài)。目前，我只在特斯拉車型中看到過(guò)這個(gè)設(shè)計(jì)。

『汽車之家實(shí)測(cè)Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版在特斯拉V2超充樁的實(shí)測(cè)充電功率數(shù)據(jù)』

　　不過(guò)值得注意的是，雖然相比國(guó)網(wǎng)充電樁，國(guó)產(chǎn)Model 3在自營(yíng)超充樁的成績(jī)更快，但其最大充電功率只達(dá)到了101kW，且維持不了多長(zhǎng)時(shí)間就開始緩慢降低功率。相比之下，進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版在電池狀態(tài)良好的情況下來(lái)到超級(jí)充電站充電，電量偏低時(shí)可以很容易達(dá)到120kW的峰值充電功率并維持到55%電量以上（暫不考慮V3超充的表現(xiàn)），隨后才開始緩慢衰減。因此，國(guó)產(chǎn)Model 3的充電效率相比進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版還是有一定幅度降低的。

　　最終，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版在城市工況下的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)?yōu)?16km，在高速工況下的實(shí)測(cè)續(xù)航成績(jī)?yōu)?38km，這樣的表現(xiàn)應(yīng)付日常通勤需求足矣，但應(yīng)對(duì)里程超過(guò)300km的中遠(yuǎn)途旅行，則可能會(huì)給人帶來(lái)一定的里程焦慮。在充電速度方面，該車在特斯拉超充站的充電速度要明顯快于國(guó)網(wǎng)的充電速度，不過(guò)由于國(guó)網(wǎng)充電站的價(jià)格相對(duì)低廉，且網(wǎng)點(diǎn)分布更廣，因此我們建議車主可以根據(jù)需求，靈活選擇充電地點(diǎn)。