| 操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.5 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 3.9 |
| 剎車(chē)距離 | 4.5 | 3.5 |
| 剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.2 |
| 牽引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.7 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.3 |
| 減震效果 | 6.0 | 3.9 |
| 車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 總分 | 33.0 | 25.2 |
“插班生” 測(cè)試吉利ICON 300T i9 BSG
行駛質(zhì)感
行駛質(zhì)感表現(xiàn)一般，原因有倆。其一，懸架整體表現(xiàn)不像家用車(chē)取向，追求舒適，吉利ICON(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的懸架如果用家用車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量有些硬，暫且不談過(guò)減速帶，面對(duì)井蓋這種顛簸都能很清晰的反饋給駕駛員，舒適性大打折扣，究其原因有可能是使用19英寸輪圈導(dǎo)致的。
其二，懸架支撐性偏差，前面提到由于變速箱在擁堵道路結(jié)合慢，油門(mén)給大了車(chē)輛比較竄，而此時(shí)你發(fā)現(xiàn)動(dòng)力是過(guò)剩的，又立馬踩剎車(chē)，此時(shí)車(chē)輛起仰幅度較大，車(chē)內(nèi)乘客會(huì)略有不適。
轉(zhuǎn)向倒是一個(gè)家用車(chē)該有的樣子，虛位有但不明顯，其實(shí)不必追求過(guò)于靈敏的轉(zhuǎn)向手感，畢竟這是一臺(tái)12萬(wàn)左右的家用車(chē)。
靜謐性表現(xiàn)在60km/h和80km/h的時(shí)候表現(xiàn)正常，但速度提升至100km/h以上后，發(fā)動(dòng)機(jī)和胎噪比較明顯，從下文的噪音測(cè)試成績(jī)也能看出。另外在急加速時(shí)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼聲的確偏大，這算是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)之一。
麋鹿測(cè)試
麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測(cè)試車(chē)輛僅有駕駛一人，為空載模式。
林琦評(píng)價(jià)：
吉利ICON在麋鹿測(cè)試的A區(qū)至B區(qū)中，方向盤(pán)的指向性被輪胎抓地力拖了后腿，導(dǎo)致車(chē)頭動(dòng)態(tài)靈敏性不高，車(chē)身側(cè)傾雖然較大，但電子輔助系統(tǒng)介入時(shí)機(jī)很早，并且從始至終維持在工作狀態(tài)，有效糾正了車(chē)輛行駛軌跡，最終通過(guò)車(chē)速為73.5km/h。此外，車(chē)尾動(dòng)態(tài)的靈敏性不錯(cuò)，輕微轉(zhuǎn)向過(guò)度能幫助車(chē)輛通過(guò)測(cè)試。
剎車(chē)測(cè)試
剎車(chē)值得稱(chēng)贊，連續(xù)十次剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減，成績(jī)出色，最終成績(jī)鎖定在37.91米。不過(guò)懸架行程被拉伸的很極限，姿態(tài)欠佳。
噪音測(cè)試
中低速行駛車(chē)內(nèi)靜謐性出色，但凡車(chē)速提升或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，車(chē)內(nèi)噪音十分明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是之一，另一個(gè)是胎噪。
AH-100總評(píng)分
| 吉利汽車(chē)-吉利ICON-2020款 300T i9 BSGAH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車(chē)身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.5 |
| 配置 | 8.0 | 9.7 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 3.8 |
| 視野 | 1.0 | 0.8 |
| 總分 | 28.0 | 24.6 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.6 |
| 變速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 6.8 |
| 總分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.7 |
| 剎車(chē) | 5.0 | 3.9 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.2 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 6.3 |
| 總分 | 33.0 | 25.2 |
| 車(chē)輛性能總得分 | 85.0 | 67.4 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 7.4 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.2 |
| 總分 | 15.0 | 8.6 |
| 車(chē)輛總得分 | 100.0 | 76.0 |
全文總結(jié)：
結(jié)尾我從三個(gè)維度來(lái)說(shuō)說(shuō)這臺(tái)吉利ICON。一，外觀沒(méi)有沿用家族風(fēng)格，給消費(fèi)者帶來(lái)了全新的視覺(jué)沖擊，雖然不確定這樣的設(shè)計(jì)元素是否是吉利未來(lái)的設(shè)計(jì)方向，但如果市場(chǎng)反饋積極，相信吉利會(huì)有更多頗具設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品誕生。
二，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V的動(dòng)力系統(tǒng)，整體表現(xiàn)合格，家用沒(méi)毛病，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖不完美，但是日常家用沒(méi)問(wèn)題，沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)的那么不堪。動(dòng)力表現(xiàn)雖然不出眾，但是面對(duì)城市駕駛足夠，7速雙離合在擁堵道路有頓挫現(xiàn)象。
三，價(jià)格層面，它的廠家指導(dǎo)價(jià)為11.58-12.88萬(wàn)元，和自家博越的價(jià)格區(qū)間重疊。但通過(guò)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)吉利對(duì)于ICON這款車(chē)的定位是年輕消費(fèi)者群體，給那些喜歡彰顯個(gè)性的年輕人更多選擇。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 涂欽瀚 視頻/張超 協(xié)助/林琦 鄭雷）
文章標(biāo)簽：
AH-100評(píng)價(jià)體系
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吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG
指導(dǎo)價(jià)：12.88萬(wàn)
級(jí)別：小型SUV
發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5T 177馬力...
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