[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實(shí)早在主打潮流、個(gè)性的領(lǐng)克02發(fā)布之前，大家都以為它會(huì)是一款Coupe車型，但顯然領(lǐng)克02最終的造型還不夠夸張，所以現(xiàn)在領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))的出現(xiàn)，可以說滿足了當(dāng)時(shí)大家的期待，真正成為了一輛動(dòng)感的極致個(gè)性化車型。而除了意料之中的設(shè)計(jì)以外，今天就讓我們一起看看這輛領(lǐng)克05還能給我們帶來哪些驚喜。

　　領(lǐng)克05目前只有限量1005臺(tái)的時(shí)間限量版車型公布了正式售價(jià)，指導(dǎo)價(jià)為23.58萬元。其余車型目前暫未公布指導(dǎo)價(jià)格，不過已經(jīng)正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為18-22萬元。我們的試駕車屬于前期試裝車型，在配置上和時(shí)間限量版更為接近。另外，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門在此），感興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊前往閱讀，本文則以駕駛體驗(yàn)為核心，并補(bǔ)全一些靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容。

●駕駛感受

　　領(lǐng)克05搭載了一臺(tái)代號(hào)JLH-4G20TDC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350�！っ�/1800-4800rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)方面，依舊配備來自愛信的8擋手自一體變速箱，整套動(dòng)力系統(tǒng)和領(lǐng)克03+相同。底盤方面，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架，并配備了博格華納第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　由于我們的試駕車還沒有正式的上路手續(xù)，所以本次試駕體驗(yàn)設(shè)置在封閉場(chǎng)地內(nèi)，后續(xù)拿到量產(chǎn)版試駕車后，我們會(huì)對(duì)道路試駕體驗(yàn)以及性能測(cè)試內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)說明。但即便只是這樣簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，你也能感受到這套動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)秀，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)已經(jīng)不是新朋友了，它和領(lǐng)克03+上的發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。變速箱也無需多言，愛信8AT幾乎就是靠譜的代名詞，你在試駕前對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的所有期待它幾乎都能一一兌現(xiàn)。

　　舒適模式下，動(dòng)力便已經(jīng)有著十分活躍的表現(xiàn)，充沛的扭矩全部藏在你的腳下，但此刻的油門踏板還算克制，甚至略顯慵懶，既不會(huì)讓動(dòng)力有拖泥帶水的感覺，又不會(huì)讓車輛像脫韁的野馬一樣沖出去。初段的爆發(fā)力很足，但動(dòng)力輸出卻能夠保持線性，輕快的加速體驗(yàn)營(yíng)造出了相當(dāng)輕松愜意的駕駛氛圍。

　　中后段的動(dòng)力爆發(fā)也能夠令人滿意，中途加速時(shí)甚至還能提供一定的推背感。雖然動(dòng)力儲(chǔ)備還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上過剩，但絕對(duì)算比較充沛了，積極的響應(yīng)在日常駕駛時(shí)能給駕駛員足夠的信心去完成加速和超車動(dòng)作。

　　可一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，這輛轎跑SUV動(dòng)感或者說暴躁的一面就會(huì)展現(xiàn)出來，為了追求更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，此時(shí)領(lǐng)克05的動(dòng)力輸出不再有任何克制，油門調(diào)校也變得非常靈敏，哪怕只是輕踏油門踏板，車輛也會(huì)立刻前竄，在封閉場(chǎng)地的賽道里，這樣略帶“神經(jīng)質(zhì)”的調(diào)校當(dāng)然是令人興奮的，但在日常駕駛中，這樣的油門靈敏度已經(jīng)超過一般的運(yùn)動(dòng)模式，說是賽道模式也不為過。

　　來自愛信的8AT變速箱在簡(jiǎn)單的體驗(yàn)過程中表現(xiàn)相當(dāng)完美，線性而順滑的加速過程絕對(duì)有變速箱莫大的功勞，它能將動(dòng)力梳理的非常平順，正常升降擋時(shí)也能保證動(dòng)力連貫而順暢，換擋動(dòng)作不易察覺。即便我們?cè)谀�擬擁堵路況時(shí)頻繁切換油門和剎車，變速箱也能聰明的選擇正確擋位，突然深踩油門模擬超車動(dòng)作，變速箱立刻連降兩檔，迅速提供動(dòng)力，對(duì)駕駛員意圖的理解很到位。如果非要挑出點(diǎn)毛病，那就是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然變速箱能夠保持更低的擋位拉高轉(zhuǎn)速，但降擋動(dòng)作依然比較柔和，不夠果斷，至少和迅猛的動(dòng)力相比，顯得不夠運(yùn)動(dòng)。

　　在經(jīng)過簡(jiǎn)單的體驗(yàn)，尤其感受過它運(yùn)動(dòng)模式下狂躁的動(dòng)力后，我甚至一度以為領(lǐng)克05是和03+類似的完全運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，但底盤馬上用其柔軟舒適的表現(xiàn)否定了我的推測(cè)，懸架對(duì)顛簸的過濾比較干凈，通過場(chǎng)地內(nèi)的路面接縫或排水井蓋時(shí)，車內(nèi)都幾乎感覺不到任何振動(dòng)，哪怕是賽道路肩上的高頻振動(dòng)，車輛也能從容應(yīng)對(duì)。而在處理較大幅度的顛簸時(shí)，減振器能夠迅速拉住車身，有效避免多余彈跳的出現(xiàn)。底盤整體表現(xiàn)安逸舒適，又沒有忽忽悠悠如同坐船一般的感覺，很均衡。

　　轉(zhuǎn)向與底盤之間的默契配合讓領(lǐng)克05在賽道中有著出乎意料的表現(xiàn)，當(dāng)然這不是體現(xiàn)在圈速上，而是在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，即便車輛有著較大的側(cè)傾，但車頭依然能夠積極響應(yīng)轉(zhuǎn)向的變化，車尾也沒有因?yàn)閼壹艿拇蠓�度壓縮而拖后腿，反而減振器可以迅速拉回車身，底盤表現(xiàn)出了很好的整體性。

　　繼續(xù)說轉(zhuǎn)向，領(lǐng)克05方向盤中間位置的虛位很小，指向反饋也足夠精準(zhǔn)，車頭與其說反應(yīng)靈敏，我更覺得是轉(zhuǎn)向與底盤之間的配合足夠默契，不拖沓。轉(zhuǎn)向整體手感偏輕盈，即便運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變重，但也沒有想象中的那么沉。另外，這輛領(lǐng)克05在隔音方面的表現(xiàn)有些差強(qiáng)人意，即便發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)布置了很多隔音棉，但依然會(huì)有明顯的噪音傳遞進(jìn)車?yán)�，輪胎卷起的石子敲打底盤的聲音也會(huì)被傳遞進(jìn)車?yán)�，在高�?jí)感的營(yíng)造上有所欠缺。