行駛表現(xiàn)

　　奧迪A6L采用前置前驅(qū)平臺，前后懸架都采用五連桿式獨立懸架。底盤的整體調(diào)校是比較柔軟的，并保留了一定路感。不過在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時，會感覺它的俯仰抑制沒5系那么穩(wěn)定。而在面對較大的連續(xù)顛簸時，懸架能柔和地化解沖擊，舒適性方面無需擔(dān)心。

　　從奧迪A6L上換到寶馬5系上來，能明顯感覺到底盤的厚重感上了一個臺階，像是高了半級的樣子。它彈簧整體設(shè)定沒有A6L那么軟，但卻能更好兼顧日常駕駛時的穩(wěn)定感，一副從容不迫的樣子。值得一提的是，這臺測試車使用19英寸輪圈，本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些，而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，還是能感覺到它對顛簸的處理更加細膩，同樣的路感，奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員，而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員。

　　 奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕盈，雖然在高速行駛或運動模式下轉(zhuǎn)向會變沉，但與寶馬530Li相比還是輕了很多。功能層面它全系車型都配有可變轉(zhuǎn)向比，能夠感覺車頭的指向性和靈活性都不錯，這也幫助奧迪A6L營造出了輕松、好開的駕駛體驗。只聊轉(zhuǎn)向手感，寶馬530Li的會更沉穩(wěn)一些，阻尼變化更加細膩，我認為會更好。但它車頭的靈敏度沒有奧迪A6L那么高，反倒是開起來的隔絕感很強，典型的豪華轎車作風(fēng)。

剎車測試

　　兩臺車的剎車成績十分接近，整個過程中無論是踏板的腳感還是連續(xù)測試的穩(wěn)定性都沒有問題，從圖片上來看，全力制動時車身的姿態(tài)也是比較好的。

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隔音表現(xiàn)

　　寶馬530Li對噪音的隔絕明顯更加出色，低速時發(fā)動機噪音以及陸面噪音都幾乎不會傳遞進車內(nèi)，這也讓它的高級感強于奧迪A6L。尤其車速超過100km/h后，奧迪A6L車窗附近會有較為明顯的風(fēng)噪，很影響駕駛體驗。

　　實測成績表明，寶馬5系在任何一個速段都有著更好的隔音表現(xiàn)，但總體差距不大。就主觀感受來講它們的差距會比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點。